甬金高速金华段第3标.docVIP

表1 施工组织设计文字说明 目 录 第一部分 工程概况 第二部分 设备、人员动员周期和设备、主要材料运到现场的方法 第三部分 施工总体计划、各分项工程施工顺序、关键工程的施工 第四部分 主要工程项目的施工方案、施工方法 第五部分 工程质量保证措施 第六部分 工期保证措施 第七部分 春节、农忙季节的工作安排 第八部分 雨季、洪水季节、冬季施工的工作安排 第九部分 施工安全措施 第十部分 资金需求计划及保证措施 第十一部分 环境保护措施 第十二部分 文明施工 第十三部分 缺陷责任期对工程的修复及维护方案  表1 施工组织设计文字说明 本施工组织设计是根据业主颁发的浙江省甬金公路金华段土建工程第103合同段招标文件、设计图纸、参考资料、补遗书等文件，经现场考察，本着确保工程质量优良、加强科学管理的前提下，组织连续、均衡生产，缩短施工工期，并结合我公司具体情况来编制的。若我公司有幸中标，将在开工前，再进行优化组织设计，报请业主、监理工程师审批。 第一部分 工程概况 一、地理位置 1、本工程是拟建的甬（宁波）金（金华）公路一部分。甬金公路是浙江省公路主骨架“两纵两横十连一绕二通道”中的“一连”。它横贯浙江省中东部，是沟通宁波、绍兴、金华三市的重要干线公路；它对进一步完善浙江省的高速公路路网布局，充分发挥国道主干线系统的路网规模效益，促进浙江省中西部以及宁波沿海地区的经济发展，具有特别重要的意义。本工程起自嵊州市与东阳市交界处白峰岭隧道，起点桩号为右线K115+813，经东阳市、义乌市、金东区，终于傅村镇洪塘畈，终点桩号为K185+560.25，全长69.747Km。 2、本合同段位于东阳市境内，起点桩号为：K129+550，终点桩号为：K138+860，全长9.310Km。 二、地形、地貌 本工程路线设计带总体呈中低山山地与盆地地貌相间排布的地貌格局，地势为两侧高、中间低，海拔在50~1300m，最高的山脉位于西部，最低的地带位于东阳江河漫滩一带，海拔为55m左右。 本工程路段区域基本处于东阳~义乌盆地内，线路所经地貌，可分为平原区（Ⅰ）和侵蚀低山丘陵区（Ⅱ）两大区，共四个地貌亚区，即河谷平原区（Ⅰ1）、沟谷及山前平原亚区（Ⅰ2）、剥蚀丘陵亚区（Ⅱ1）、侵蚀剥蚀低山丘陵亚区（Ⅱ2）。 （1）堆积平原区 本合同段主要以沟谷及山前平原亚区（Ⅰ2）为主，地势微倾，河沟发育，表层以冲洪积层、坡积层为主，覆盖层一般为2~8m，一般无软弱夹层，下伏基岩。 （2）剥蚀丘陵区 A、剥蚀丘陵亚区（Ⅱ1）：呈零星分布，山坡坡率较缓，坡线呈凸线性，一般为20~30。，局部较陡，表层为坡残积物及强风化基岩，植被较发育，一般厚度达5m左右，山坡岩体较稳定，山顶呈浑圆状，岩质较软。 B、侵蚀剥蚀低山丘陵亚区（Ⅱ2）：岩性较硬，一般为凝灰岩。山坡自然坡度为30~70。，表层发育1~2m坡残积层，局部岩基裸露，山坡稳定性良好。 三、工程地质条件 （1）路基工程地质条件 A、路段划分 根据场地地基土成因，物质组成和力学特征，针对筑路工程地质条件，将本段划分为二大类型路段：即基岩路段、正常路段，其中正常路段占全长85.7%，基岩路段占14.3%。 B、路基工程地质条件 正常路段大部分位于河谷平原及山前倾斜平原区，间有低山丘陵分布，可直接作为路基，正常路段路基基础无软弱夹层，除个别表层种植土和塘泥需换填和翻晒压实外，大部分可直接作为路基基础。 基岩路段一般为半填半挖或路堑，除个别外，路堑地段的工程地质条件一般较好，岩体较完整，质坚硬，基岩边坡稳定。 （2）桥梁及立交工程地质条件 本区上部覆盖层厚度为2~10m，只有个别地段为20m左右。在河谷平原区，覆盖层一般为冲积层、冲洪积层表层为较薄的粘性土，下部为2~8m的圆砾、卵石等，地下水含量丰富，物理力学性质良好。在山前倾斜及沟谷平原区，覆盖层为坡洪积或冲洪积层，一般为碎石土或含碎石亚粘土，物理力学性质良好，厚度不均，变化大。鉴于基岩埋深较浅，对于桥梁及立交工程，可选择基岩作为结构基础持力层。泥质粉砂岩、粉砂岩、含砾粗砂岩及凝灰岩的中风化层、微风化层均为良好的桩基持力层。 四、水文、气象 本工程位于金华市的东北部，属亚热带季风气候，受海洋性气候的影响，温暖湿润，四季分明，雨量充沛，春季降水丰富，且降水过程长；初夏受太平洋副热带高气压控制，盛行东南风；秋季受蒙古高气压的影响，天气干燥；冬季受西伯利亚冷空气影响，出现晴冷天气，盛行西北风。 区内年平均气温16℃，1月平均气温4.7℃，7月份平均气温28.7℃，年平均降水量1370mm，山区大于平原，年平均降水量1550mm以上，年日照1964小时，无霜期为25