G315线 总明(同步碎石罩面段最终).docVIP

说 明 书 任务依据及建设概况： 1、任务依据：根据新疆公路管理局“关于国道216线等部分路段进行处置的请示“的精神对2010年公路大中修工程G315线K1729+000-K1748+000、K1764+000-K1772+000、K1792+000-K1794+000段大中修项目进行外业勘察工作和一阶段施工图设计的。 2、建设概况： 本项目为大中修工程，主要目的是恢复公路原有使用功能，提高路面的平整度，迎接国检，维持原公路线形指标不做调整。 本次大修路段如下所示： G315线K1729+000-K1748+000、K1764+000-K1772+000、K1792+000-K1794+000段共计3段，全长29千米。其中因季节性洪水造成K1792+000-K1794+000段交通中断，进行变更核减该2km的碎石封层罩面。 二、沿线自然地理条件及对项目的影响 1、沿线自然地理概况： 本项目G315线G315线K1729+000-K1748+000、K1764+000-K1772+000、K1792+000-K1794+000位于塔克拉玛干沙漠南缘，昆仑山北麓，总体地势南高北低，地形平缓。局部地形起伏较大，呈风沙地貌特征，大沙丘与长有芦苇、罗布麻等稀疏植被的微丘平坦沙地相间。其中K1729+000-K1748+000、K1764+000-K1772+000段长有稠密的红柳和少量胡杨，为古河床绿洲地貌。 2、区域地质稳定性评价： G315线布设于塔里木河台地与阿尔金山地槽的过渡带区，路线以南为山前冲击地层，主要以粗粒土、沙丘为主。 该地段在区域构造上隶属塔里木台地东南缘，其南部为昆仑山冒地槽的阿尔金山隆起区，该地区历史上经历了断陷区（三叠-朱罗），-拗陷转化时期（白垩-早第三纪）拗陷时期（晚节三纪-四纪），在断陷区，由于海西运动的影响，塔里木地台周边褶皱升起，沿地台周缘深断裂出现分割性断陷盆地、地台中部隆起，基本形成晚第三纪早期，由于印度板块与北欧亚板块的碰撞，盆地周缘得得天山、昆仑山、阿尔金山急剧上升，盆地相应急剧下降，同时也形成两条区域性断裂，其走向约为北东向，该区域的水系和地层沉积同样受该层的控制。 3、水文地质： 水文地质条件主要车尔臣河的影响，车尔臣河发源于昆仑山北坡的木孜塔格峰，水源为高山融雪，山区降水及泉水补给。车尔臣河以渗流或地表径流的方式补充沿线地下潜水。地下水埋深沿路线呈逐渐变深的趋势。 4、地震烈度、自然区划 根据《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001）,抗震设防烈度为Ⅵ度，设计基本地震动峰加速度值0.05g，对该段公路工程构造物可不考虑抗震设计。 5、气象、气候 本项目所处区域为暖温带大陆性干旱气候、全年降水量小、蒸发强烈、冬寒夏热、气四季分明、昼夜温差大，热量资源丰富，光照充足，降水稀少，蒸发量大，春夏多风沙和浮尘等灾害天气。多年平均气温为11.6，，多年平均降水量47.7mm，蒸发量是2432.1mm，北部沙漠地带降水量仅为12，多年平均相对温度42%，大于10积温4208.1，年日照总数为2769.5小时，日照率为62%，平原区年总辐射量为143卡/，是辐射高值区，大部分灌区多年平均无霜期为213天。平原绿洲年平均风速/s，风速以春季最大，秋冬季最小，平均为1.4/s，春季盛行东北风。/s。 项目所在地气候一览表 海拔 1405-1950 年平均温度（℃） 11.6 年极端最高温度（℃） 42.6 年极端最低温度（℃） -24.8 年平均降雨量(mm) 25.4 年平均蒸发量(mm) 2912.0 最大冻结深度(m) 0.96 平均风速(m/s) 2.4 最大风速(m/s) 14 三、原老路设计标准及现状以及对不同的病害的处置方案。 （一）、老路设计标准： 1、G315线1729+000-K1748+000、K1792+000-K1794+000、K1764+000-K1772+000段为三级公路。桥涵设计荷载：公路—Ⅱ级。设计行车速度满足三级公路60 km/h的设计标准，路面设计为强基薄面，经济适用。老路路基宽8.5m,路面宽7.0m，两侧各0.5m的硬路肩，两侧各0.25m的土路肩。 老路路面结构分别为：3厘米沥青表面处置面层+12厘米级配砾石基层+15（18、25）厘米天然砂砾底基层组成。老路修建与上世纪九十年代中期，　2004年按照公路等级三级路的标准重新进行了设计和施工，2005年通车，现已经使用5年了。 本项目桥梁设计洪水频率： 中桥:1/50 小桥及涵洞:1/25 （二）、大中修采用行业标准及实验规程、规范的论证依据。 （1）.JTGH20—2007《公路技术状况评定标准》JTG H20-2007； （2）、《公路工程技术标准》 JTG B01-