0208第二章汽车行驶性能.pptVIP

2、动力因数的修正 海拔荷载修正系数? 当ψ D时，a＞0 加速行驶 当ψ D时，a＝0 等速行驶 当ψ D时，a＜0 减速行驶 2-20 二 汽车的行驶状态 某档动力特性图 稳定行驶状态 不稳定行驶状态 2. 最高速度Vmax 1. 临界速度Vk 5. 容许速度 一般不小于设计车速的1/2~2/3 3. 计算行车速度 设计车速 作为道路设计依据的汽车速度 4. 理想速度 对于低速道路，为设计车速，对于高速路，为载重车的最大速度 爬坡能力是指汽车在良好路面上等速行驶时克服了其它行驶阻力后所能爬上的纵坡度 i＝λD－f 汽车的最大爬坡能力是用最大爬坡坡度评定的，最大爬坡度---汽车在坚硬路面上用最低档作等速行驶时所能克服的最大坡度 2-25 三 汽车的爬坡能力 车辆类型、尺寸、重量和构造 汽车的驱动力及行驶阻力 汽车的动力特性及加、减速行程 汽车的行驶稳定性 一 纵向稳定性 二 横行稳定性 三 纵横组合向稳定性 汽车的制动性 汽车的燃油经济性 汽车的行驶稳定性 汽车的行驶稳定性-----指汽车在行驶过程中，在外部因素作用下，汽车尚能保持正常行驶状态和方向，不致失去控制而产生滑移、倾覆等现象的能力。 汽车行驶的稳定性从不同方向来看，有纵向稳定性和横向稳定性两种。从丧失稳定的方式来看有滑动稳定性和倾覆稳定性两种，分析和确保汽车行驶的稳定性对于合理设计汽车结构尺寸、正确设计公路、保证行车安全、提高运输生产率、减轻驾驶员的疲劳强度，有着十分重要的意义。 一 纵向稳定性 图2－10为汽车等速上坡受力图，惯性阻力为零，因车速低可略去空气阻力和滚动阻力。 X2 X1 Gcosa Gsina Z2 Z1 v l1 L l2 hg α 图2－10 汽车等速上坡受力图 1、纵向倾覆 产生纵向倾覆的临界状态是汽车前轮法向作用力z1为零，此时，汽车可能绕O2发生倾覆现象。对O2取矩并让Z1 0 a0对应Z1为零时极限坡道倾角； i0对应Z1为零时道路的纵坡度。 Gl2cosa0-Ghgsina0 0 i0 tana0 l2/hg ≈ 1.0 2、纵向滑移 式中;a?对应产生纵向滑移临界状态时坡道倾角； i?对应产生纵向滑移临界状态时道路纵坡度，其它符号同前。 Gsina? ?Gk sina? ≈tana? ＝ i? i? tana?＝ ?Gk /G 2-31 当坡道倾角 a a? 道路纵坡度i i? 时，汽车可能产生纵向滑移。i?的大小主要取决于驱动轮荷载Gk与汽车总重力G的比值以及附着系数?值。详见表2-5。 3、纵向稳定性的保证 汽车在坡道上行驶时，在发生纵向倾覆之前，首先发生纵向滑移现象。为保证汽车行驶的纵向稳定性，道路设计应满足不产生纵向滑移为条件。汽车行驶时纵向稳定性的条件为 只要设计的道路纵坡度满足上式条件，当汽车满载时一般都能保证纵向行驶的稳定性。但在运输中装载过高时，由于重心高度的增大而破坏纵向稳定性条件，所以应对汽车装载设计有所限制。 i i? ?Gk /G 2-32 二 横向稳定性 汽车在平曲线上行驶时力的平衡 离心力对汽车在平曲线上行驶的稳定性影响很大，它可能使汽车向外侧滑移或倾覆。计算公式为： 式中：F为离心力 N ；R为平曲线半径 m ；v为汽车行驶速度 m/s 。 F Gv2/ gR 为了减小离心力的作用，保证汽车在平曲线上稳定行驶，必须使平曲线上路面做成外侧高、内侧低呈单向横坡的形式，称为横向超高。如图2-11。汽车行驶在具有超高的平曲线上时，其车重的水平分力可以抵消一部分离心力的作用，其余部分由汽车轮胎与路面之间的横向摩阻力与之平衡。 将离心力F与汽车重力分解为平行于路面的横向力X和垂直于路面的竖向力Y，即 X Fcosa-Gsina Y Fsina+Gcosa 由于路面横向倾角a一般很小，则sina?tga ih,cosa ?1其中ih称为横向超高坡度（简称超高率），所以 横向力X是汽车行驶的不稳定因素，竖向力是稳定因素。但对于同一横向力作用于不同车型上会有完全不同的结果，因此采用横向力系数来衡量稳定性程度，其意义为单位车重的横向力，即 ?＝X/G＝v2/ gR ? ih 将车速v m/s 化为V km/h ，则 ?＝V2/ 127R ?ih R 为平曲线半径（m）；? 为横向力系数；V为行车速度（km/h）； ih 为横向超高坡度。 2-33 横向倾覆条件分析 汽车可能使汽车绕外侧车轮触地点产生向外横向倾覆的危险。为使汽车不产生倾覆，必须使倾覆力矩小于或等于稳定力矩。 Xhg?Y?b/2 Fih+G ? b/2 因Fih比G小得多，可略去不计 ? X/G?b/ 2hg 2-34 把上两式