沙冲路车站主体围护及结节构施工围蔽方案.docVIP

目录 1、工程概况 1 2、围蔽原则 1 3、围蔽方案 2 3.1一期围蔽方案 2 3.1.1拆迁方案 2 3.1.2交通疏解方案 2 3.1.3管线改迁方案 2 3.1.4树木及园林迁移方案 2 3.1.5围蔽范围 2 3.1.6围蔽内施工计划和场地布置情况 3 3.2二期围蔽方案 3 3.2.1拆迁方案 3 3.2.2交通疏解方案 3 3.2.3管线改迁方案 3 3.2.4围蔽范围 3 3.2.5围蔽内施工计划和场地布置情况 3 4、围蔽场内文明施工方案 4 4.1围档及出入口大门结构标准 4 4.2施工场容场貌 5 4.3生产和办公房屋 5 4.4施工便道 6 4.5施工给排水 6 5、附件 6 贵阳轨道交通1号线沙冲路站 主体围护及结构围蔽方案 1、工程概况 沙冲路站是贵阳轨道交通1号线的一个中间站，为地下车站，无换乘，车站主体布置在沙冲路与朝阳洞路交叉口西侧的朝阳洞路下，靠朝阳洞路北侧，沿朝阳洞路呈东西方向布置，为地下二层双跨、局部三层五跨的岛式车站，车站地下二层标准段宽19.40米，基坑深约17.95～20.38m，地下三层标准段宽38.1米，基坑深约20.44～21.97m，车站有效站台中心里程为YDK27+156.000，设计起讫里程为YDK27+75.500～YDK27+247.400，车站两端接矿山法区间。2号通道下穿朝阳洞路，其出入口沿朝阳洞路南侧道路红线设置，4号通道沿朝阳洞路北侧由东向西设置，1号风道设在车站南端，外挂在车站主体外，3号出入口和2号风道设在车站东端与主体结构合建。主体基坑围护结构采用Φ1200mm@2000～2400mm人工挖孔桩+3～4道内支撑，采用明挖顺筑法施工。 2、围蔽原则 （1）沙冲路站工期长、工期紧，一次性投入的人力、物力、机械较多，各工种需穿插进行，围蔽场地面积必须满足现场作业以及原材料存放、机械设备停放、钢筋加工、洗车槽、值班室等需要。围蔽范围内施工必须保证场内交通顺畅且满足安全、文明施工要求，减少现场材料、机具二次搬运，并将施工对周围环境污染降到最低。 （2）考虑围蔽对周围交通的影响，制定了车站先主体后附属的施工计划，主体结构又分为两步施工，首先施工车站南侧主体围护桩，待车站北侧房屋征拆完成后，再施工剩余主体围护桩和车站主体结构，最后施工车站附属工程。 （3）围蔽施工期间，对朝阳洞路交通通行影响较大，需要进行交通疏解，围蔽时考虑疏解道路占用场地。 （4）围蔽范围外，预留场地供各类管线改迁需要。 3、围蔽方案 根据围蔽原则，经过对沙冲路站的现场实地考察，考虑交通疏解、征拆工作（拆迁、管线、树木及园林）困难，制定了沙冲路站主体围护及结构施工的分期围蔽方案，共计两期。 3.1一期围蔽方案 3.1.1拆迁方案 围蔽前，需要将朝阳洞路中间绿化带以及朝阳洞路与沙冲路交叉口地下通道进行拆除，为围蔽范围内的管线改迁腾出场地。 3.1.2交通疏解方案 围蔽后，朝阳洞路北侧（靠缤纷年代一侧）为施工区域，围蔽范围外朝阳洞路南侧需要进行交通疏解，41中以西段设置双向4车道通行，41中至沙冲路口设置双向三车道通行，通行车辆需要减速慢行。 具体情况详见附件1：沙冲路站主体围护及结构交通疏解方案。 3.1.3管线改迁方案 车站范围内地下管线较多，主要包括污水管、雨水管、给水管、煤气管、电力、电信、电视电缆，分布于车站范围内和车站两侧，围蔽前需要进行改迁。改迁原则：沿车站纵向布置管线，需要改迁到车站结构以外，原朝阳洞路上中间绿化带下方；横向穿过车站基坑的，进行悬吊保护。 3.1.4树木及园林迁移方案 将朝阳洞路上中间绿化带、北侧行道树以及朝阳洞路和沙冲路交叉口地下通道出入口处绿化带迁移。 3.1.5围蔽范围 从沙冲路站起点向小里程（往火车站方向）外放34m（距离四十一中门口10m）开始，分别朝阳洞路北侧道路边缘和中间绿化带（含绿化带）进行围蔽，一直延伸到车站东侧围护桩以外12.5m（朝阳洞路与沙冲路交叉口地下通道处），围蔽长度共计481.72m，占地面积3571.6m2，围蔽期限3个月（2013年11月30日—2014年2月28日）。 3.1.6围蔽内施工计划和场地布置情况 围蔽场地内，主要施工内容为车站南侧主体围护桩，共计84根（桩长共计1930.32m），场内设有施工机具设备停放区、材料存放区、1个洗车槽（4.5m宽*9m长）、1个值班室和1个大门。 一期围蔽现场具体布置详见附件2：沙冲路站主体围护结构一期围蔽方案。 3.2二期围蔽方案 3.2.1拆迁方案 征地红线范围内、影响结构施工的房屋和道路需要拆迁完毕，主要有：四十一中学校厕所，铁5局家属院、玉田集贸市场、缤纷年代和一层沿街商铺和朝阳洞路北侧人行道。 3.2.2交通疏解方案 交通疏解同一期围蔽疏解方案。 3.2.3管线改迁方案 将车站范