石济客专工程概况.docVIP

工程概况 线路概况 石济客专正线自京石客运专线石家庄站向北引出，并行于石德线南侧，经工业站后，于良村站西设石家庄东站，经藁城南、辛集南，于深州市前磨头镇东跨至石德铁路北侧，再跨京九铁路，在衡水市北部设衡水北站，向东跨衡德高速公路、滏阳河、在建邯黄铁路，于景县王谦寺镇东南设景州站，向东跨京杭运河、104国道、京沪铁路、京沪高速公路、京沪高速铁路后折向南，并行于京沪高速铁路东侧，引入京沪高速铁路德州东站，继续向南设平原东站、禹城东站，跨青银高速公路后折向东南，设齐河站，出站向南跨北绕城高速公路，于前庄村北侧路基地段预留济南枢纽东南联络线接入条件，跨308国道，于傅家庄跨黄河后折向东，于王舍人镇设济南东客站，向东至五里堂线路所接入胶济客运专线至本线终点，正线全长323.095km。 主要技术标准 铁路等级：客运专线。 正线数目：双线。 速度目标值：250km/h。 最小曲线半径：4000m。枢纽内加、减速地段根据实际情况确定。 正线线间距：4.6m 限制坡度：20‰。 牵引种类：电力。 到发线有效长度：650m。 列车运行控制方式：自动控制。 列车指挥方式：综合调度集中。 自然特征 地形地貌 沿线地貌为冀鲁平原，属华北平原的一部分，按成因分为山前冲洪积平原和冲积平原，济南市区局部为剥蚀残丘。地形平坦，开阔，稍有起伏，石家庄、济南地面高程40～80m，德州地面高程全线最低，约为20～30m。 工程地质 （1）地层岩性 沿线地层属华北地层系，分布新生界第四系松散堆积层，厚度可达数百米。地层为第四系全新统人工堆积层（Q4ml）人工填筑土、冲洪积层（Q4al＋pl）、冲积层（Q4al）新黄土、黏性土、粉土、砂类土，第四系上更新统冲积层（Q3al）、冲洪积层（Q3al＋pl）新黄土、黏性土、粉土、砂类土和碎石类土。下伏奥陶系中统灰岩（O2）及燕山期侵入辉长岩 (υ5)。 石家庄至良村冲洪积平原区：第四系全新统冲洪积层厚度约10～35m，岩性以黏性土、粉土，砂类土为主；第四系上更新统冲洪积层厚度5～35m，岩性以黏性土、粉土、砂类土、碎石类土为主。 良村至济南冲积平原区：第四系全新统冲积层厚度约25～50m，岩性主要为黏土、粉质黏土、粉土、粉砂、细砂；第四系上更新统冲积层厚度大于50m，岩性主要为黏性土、粉土、粉细砂等。 济南至平陵城：第四系上更新统冲积层厚度约15～35m，岩性主要为黏性土、粉土、砂类土、碎石类土；下伏奥陶系中统灰岩（O2）及燕山期侵入辉长岩 (υ5)。 （2）地面沉降由于开采地下水等人为活动，在石济客运专线经过地区形成了石家庄、宁柏隆、冀枣衡、德州等多个巨型地下水降落漏斗，从而诱发了大面积的地面沉降。地面沉降不仅在水平方向上扩展迅速，而且地面沉降幅度继续增大。 假设铁路沿线地下水开采维持现状，地面沉降仍将维持现有沉降速率，局部不均匀沉降会有所增加。铁路穿越衡水地区，也是地面沉降危害严重区，较长时间内无法改善。 （3）地裂缝 根据地质灾害评估，线路经过地区没有发现地裂缝，有一处距离线路4.5km。 （4）压矿 德州至济南黄河一带主要矿产为煤矿，济南东还有铁矿，距离线位较近的矿有济阳煤矿。济阳煤矿位于山东济阳县，线路从煤矿矿界南侧通过，距离矿界最近距离约64m。该矿开采已有1 年多，采空区深度约300m，距离线位4～5km。 济阳煤矿目前开采深度较浅，且距离线位较远，采空不会对线路安全产生影响。铁路经过将影响煤矿南侧范围内煤层的开采。 （5）特殊土 第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）新黄土主要分布于石家庄至藁城及济南东至平陵城之间附近，黄褐色、褐黄色，硬塑～坚硬，垂直节理发育，具大孔隙，具湿陷性，δs=0.015~0.065，为Ⅰ级非自重湿陷性，需加强排水措施。 沿线软土呈零星分布，石家庄至衡水附近分布较多，锥尖阻力小于0.7MPa，采用挖除换填及复合地基法进行加固处理。 沿线松软地基在表层广泛分布，上部黏性土及粉土承载力普遍小于150kPa，厚度10～25m。该层土宜采用复合地基法进行加固处理。 水文地质 冀鲁冲洪积及冲积平原区地下水赋存于第四系松散堆积层中，地下水类型为孔隙潜水，砂砾石层局部具承压性，主要含水层为砂类土，在石家庄及济南附近有碎石类土。地下水水位埋深一般在5～30m，石家庄附近地区局部埋深大于50m，主要由大气降水和地表水补给，以蒸发排泄为主。 基岩裂隙水分布于二迭系、奥陶系地层中，在济南东附近钻探有揭示，属弱裂隙水含水层。 地震动参数 根据中华人民共和国国家标准GB18306-2001《中国地震动参数区划图》（1/4000000），结合石家庄至济南铁路客运专线工程场地地震安全性评价报告分析，本标段地震动峰值加速度如下： DⅡK117+459.28～DⅡK122+350 0.10g （地震基本烈度Ⅶ度）