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无线通信技术在轨道交通列控系统中的应用 【摘要】随着城市轨道交通的发展，基于无线通信的列车控制（Communications Based Train Control，简称CBTC）在轨道交通行业广泛应用。结合南京地铁二号线的具体应用，深入分析了CBTC的主要特点。 【关键词】城市轨道交通基于通信的列车控制车地通信 一、轨道交通中无线通信技术应用 无线通信系统在轨道交通有着多项重要的应用。为列车调度、防灾消防调度、维修调度警用等子系统用户提供无线集群通信手段；运营商提供的商用无线通信；基于无线通信的乘客信息系统，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统；基于无线通信的列车控制系统CBTC，结合无线电通信技术和自动化控制技术的应用，用无线通信来实现列车和地面设备的双向通信，用以代替轨道电路来实现列车运行控制。 二、基于无线通信的列控系统发展迅速 CBTC系统是新型的城市轨道交通ATC系统，它通过列车与地面间连续的双向通信，实时提供列车的位置以及速度信息，更新列车的移动授权，最大程度的减小了列车的运行间隔，突破了固定闭塞的局限，实现了移动闭塞，在技术以及成本上都较传统的信号系统有明显的优势，CBTC系统是当今世界上最有发展潜力的列车运行控制系统。 近年来城市轨道交通信号系统的建设和改造都首选CBTC系统，广州地铁3、4、5、6号线，北京地铁4、10号线和首都机场线、亦庄线、房山线、昌平线，上海地铁6、7、8、9、10、11、12号线，南京地铁2号线，苏州地铁1号线等。 三、CBTC系统概述 CBTC系统是一种采用先进的通信和计算机技术、连续控制、监测列车运行的列车控制系统，是实现移动闭塞制式的主要技术。它的关键特点是车载设备与轨旁设备间的实时双向通信。基于无线通信的CBTC系统与传统的基于轨道电路的信号系统相比，减少了硬件设备量，降低了设备安装和维护成本，而且系统的安装、调试和维护也很简单，这就实现了更低的全寿命周期成本。 通用的CBTC系统结构如图1所示： 从图中可以看出：整个CBTC系统包含轨旁子系统（轨旁设备以及联锁系统）、CBTC车载子系统、ATS子系统和数据传输子系统。 四、车地之间的无线通信是CBTC的关键技术 CBTC系统通过建立车地之间连续双向、高速的通信，使指令以及状态实时交换；同时根据线路的条件，对列车进行限速或者与地面设备发生联锁关系。由于对列车的指令以及列车状态、位置都需要通过车地通信来实现，所以通信的好坏直接影响行车安全，这就要求有可靠和安全的通信技术与设备。各类型CBTC系统在系统结构和功能日趋一致或接近的情况下，车地双向连续通信方式是系统的关键技术之一。 车地通信就双向信息传输方式而言，分为基于感应电缆环线和基于无线通信方式。无线通信是最广泛应用的一种方式，它按照数据传输媒介的方式可分为：无线电台、裂缝波导管、漏缆等。无线电台的体积较小，安装和维护容易。为了通信的质量。为了保证在一个无线接入点（AP）故障时通信不中断，往往需要在同一个地点设置双网覆盖，进一步缩短了AP布置间距。利用裂缝波导管进行无线传输的信号系统有法国的ALSTOM公司，已经在新加坡东北线以及北京机场线中应用。波导管是能传输电磁波的金属管，简称波导。它采用的是一种长方形铝合金材料，在其表面每隔一段距离（约6cm）刻有一条2mm宽3cm长的裂缝，能够让无线电波从缝中漏泄出来。波导管的物理特性和衰减性能很好，传输距离远（最大可以1600米），且抗干扰能力强。它减少了列车在各个AP间的漫游和切换，大大提高了无线传输的连续性和可靠性。在实际工程中，可采用混合组网的方式，在岔区以及安装难度较大的地方采用无线电台或漏缆等方式，该方式已在北京2号线、机场线等取得良好的使用效果，具有一定的工程应用价值。 五、南京地铁2号线的具体应用 南京地铁二号线采用了西门子的CBTC系统。该信号系统由三个主要子系统组成：列车自动监控（ATS）系统、计算机联锁系统Sicas（西门子计算机辅助信号系统，Siemens Computer Aided Signalling）、Trainguard MT ATP/ATO系统。各子系统相互协调，实现地面控制与车上控制相结合、中央控制与现地控制相结合的一体化自动控制系统。该系统与传统的列控系统相比，减少了安装维护工作量和备品备件的需求量。 为了保证连续可靠运行，SICAS联锁、Trainguard MT、MOCS和通信等子系统都是冗余的。与运行安全有关的计算机都采用符合故障-安全原理的“三取二”或“二取二”配置。ATS子系统由西门子提供的VICOS OC501中央设备及中电十四所提供的MOCS―LATS本地设备组成（Metro Operation Control System）。ATS和车站设备之间通过冗余的以太局域网通