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浅析中国汽车产业海外并购 　　【摘要】在中国加入世界贸易组织以后，中国汽车制造企业实现了突破性发展。其开放程度和全球化水平不断提高汽车产销量连年增加，出口贸易状况实现了突破性进展，中国本土品牌汽车开始了出口与对外直接投资相结合的国际化之路。但总体来说，中国汽车制造企业在国际上相对缺乏比较优势，中国企业走出去历史不长，海外并购明显经验不足。在国际化过程中展露出诸多有待改善之处。文章在分析中国汽车制造企业国际化的现状和问题的基础上，提出中国汽车制造企业走出去既具有必要性又具有可行性。 　　【关键词】所有权优势；对外直接投资；并购；中国汽车产业；法律对策 　　中图分类号：F74 文献标识码A 文章编号1006-0278（2013）06-001-03 　　“低迷期间多收购”，适时收购低价而优质的海外资产、品牌、技术，对于转型之中的中国企业具有积极的意义。在博鳌亚洲论坛2013年年会“海外并购、走出去与国际化”分论坛上，与会嘉宾纷纷表示，海外并购增多将成为必然，不过中国企业在海外并购时应着重处理好文化整合、确定战略重点等问题，避免掉入“陷阱”。 　　中国的经济学者近年来将国际上相关的理论与中国经济发展现实相结合，在对外直接投资和跨国经营方面都提出了自己独到的观点和政策建议。但从总体上看，中国对外直接投资的研究仍处在初级阶段，研究缺乏深度和系统性。 　　文章将有代表性的将并购案进行归类总结，基于所有权优势等相关基本概念，简析所有权优势在中国汽车制造业海外并购中所起的作用，如人才优势、政策优势等。主要从中国汽车制造业所有权优势一般特征与具体海外并购中中国企业灵活运用的所有权优势两方面围绕主题进行阐述，以期做到由整体到部分全面分析的效果。 　　在全球经济一体化的大背景下，对中国对外直接投资的研究显得异常迫切，并且有其实用性。此研究对国内企业的对外投资有着理论和实践的双重积极影响和重大借鉴意义。理论上，对中国企业如何更好地“走出去”，执行对外直接投资战略，提供理论依据。实践上，提出一些建议，如建议政府进一步完善对外直接投资的法律和政策支持等，确保中国企业在海外正常经营运作。 　　一、中国汽车产业的现状 　　（一）我国汽车产业在国民经济和全球汽车产业中的地位 　　1.创造巨大产值的产业 　　汽车既是高价值的产品，又是批量大的产品，因而它能够创造巨大的产值。2004-2008年，我国汽车工业总产值以平均每年23.25%的速度增长。2004年汽车工业总产值突破5千亿元；2006年超过7千亿元；2007年突破万亿元大关，达到1.1万亿元；2008年汽车工业总产值为255846亿元，同比增长15.4%；2009年，我国生产汽车888.24万辆，同比增长22.02%，比上年净增160.27万辆；销售879.15万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.60万辆，再创历史新高。2010年汽车工业总产值达到4万亿元，增长幅度40%多。[1]总体来看，我国汽车产销量在世界各国中的排名已分别位列第三位和第二位，已经成为名副其实的世界汽车产销大国。 　　2.“走出去”的态势初步形成 　　2007年，汽车出口延续了前几年高速增长的势头，其中整车出口量达到61.27万辆，同比增长79.85%，出口金额达到73.12亿美元，同比增长1.3倍，出口量及出口金额再创历史新高。但我们的出口和整个总产量相比大概也就是5%的比例左右，但德国有75%的产量用于出口，韩国有65%的产量用于出口，日本也有50%以上的产量用于出口。 　　具有完全自主知识产权和自主品牌的民族汽车企业已经成为轿车出口的主力，表明我国汽车产业已经形成较完整的生产和配套体系，在中低档轿车、客车和载货车领域的竞争优势明显。 　　我国华晨、奇瑞、力帆、吉利等自主品牌厂家纷纷加速海外生产基地的开拓步伐，2009年以来先后在朝鲜、伊朗、俄罗斯、乌克兰等地设立海外工厂。 　　我国汽车产业参与国际竞争已经取得实质性进展，“走出去”的态势初步形成。 　　3.并购重组获得重大突破 　　2006年12月20日，吉利与锰铜公司签订协议，成为吉利海外之路的偿试。2004年10月28日，上汽集团收购韩国又龙汽车48.9%的股权，总收购金额为5亿美元。北汽以2亿美元价格购买了萨博3个整车平台、2款发动机技术和2款变速箱技术等核心技术，可用于中高级轿车和SUV等车型。2009年10月9日，通用汽车与中国民企四川腾中重工宣布，双方就通用旗下悍马车业务的出售签署最终协议。2010年3月28日，吉利与福特签订协议，以18亿美元价格收购沃尔沃，成为中国目前最大的海外汽车并购案。 　　总体来说，企业进行全面合作，有利地推动了汽车业的兼并重组，有利于改变当前中国汽车业分散发展的局面，同时加快改变当前汽车