液压制动系统真空助力器与制动主缸的优化匹配.docVIP

液压制动系统真空助力器与制动主缸的优化匹配 摘 要：针对乘用车液压制动系统开发过程中真空助力器与制动主缸匹配直接求解比较困难的问题，以真空助力器带制动主缸总成输入力、踏板行程和真空助力器带制动主缸总成输出压力等特性作为约束条件，应用目标求解的方法解决真空助力器与制动主缸匹配选型与优化。理论分析和实践表明，这一方法对解决真空助力器与制动主缸匹配有效。 关键词：液压制动系统；驱动机构；真空助力器；制动主缸；匹配选型 中图分类号：U463.52+1文献标文献标识码：A文献标DOI：10.3969/j.issn.2095-1469.2013.05.11 1 真空助力器和制动主缸简介 现代乘用车制动系统主要采用真空辅助液压制动系统，其驱动机构（亦称操作机构）主要由制动踏板机构、真空助力器、制动主缸、制动器轮缸等构成[1-9]（图1）。其中真空助力器和制动主缸的组合（业内称为真空助力器带制动主缸总成）是驱动机构的核心。真空助力器与制动主缸匹配的合理性直接关系到制动操作性能。 1.1 真空助力器 现代真空助力器的助力比数值比文献[7]～[8]推荐的要大，多在5～8左右，同时双助力比也得到了部分应用。现行国内常用尺寸规格的真空助力器见表1。 1.2 制动主缸 按照现行乘用车法规[10-14]，乘用车液压制动系统必须为双回路，目前常用制动主缸均为串联式双腔主缸。制动主缸主要有补偿孔式、中心阀式和柱塞