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燃料电池发动机额定工况下热启动评价指标体系 摘 要：根据试验测得的数据，分析了燃料电池发动机（Fuel Cell Engine， FCE）额定功率热启动特性，如FCE功率特性、燃料电池堆电压特性、氢气流量特性等，并在此基础上进行特征参数提取，根据这些参数建立了FCE额定功率热启动性能评价体系，为FCE的性能评价提供了参考。 关键词：燃料电池发动机（FCE）；热启动；特征参数；评价体系 中图分类号：U464文献标文献标识码：A文献标DOI：10.3969/j.issn.2095-1469.2013.01.05 质子交换膜燃料电池具有功率密度大、能量转化效率高、能够快速启动、环保等优点，成为目前发展较快的燃料电池[1]。 随着质子交换膜燃料电池技术的不断改进和生产成本的下降，其产能势必会增加。然而现实中在对多台燃料电池发动机进行挑选时，常常需要一种能够对其整体性能进行评价的方法。整体性能包含很多方面，如启动时间、氢气效率等，因此需要建立相应的评价体系，定量地对发动机整体性能进行评价。另外，评价发动机性能的优劣不仅能够为企业的后续改进提供依据，还能够为汽车厂商对发动机进行选型时提供参考。 当前对燃料电池发动机的评价分析主要集中在燃料电池整体性能的某一方面，如启动性能分析、动态特性分析等，能够从总体上进行分析评价的研究很少。本文作者检索了大量文献，发现大多是对燃料电池的动态特性分析，如卫星等人研究了电池在不同加湿条件和反应气体流量下的启动特性[2]，张竹茜和贾力研究了电池在动态负载变化及启动过程中性能的响应[3]。另外，以往很多成果还比较集中在冷态启动性能分析上，如Kazuya Tajiri等人用生成物水的总量作为量化质子交换膜燃料电池冷启动能力的指标，研究了电流密度对冷启动的影响[4]，Jiao Kui等人研究了电流和温度分布对质子交换膜燃料电池冷启动性能的影响[5]。 针对燃料电池发动机的启动工况，可以建立起相应的评价体系。本文主要研究燃料电池发动机额定功率热启动。燃料电池发动机额定功率热启动是指按照厂方的要求，使发动机在一定功率下工作，当电池堆出口温度达到正常的工作温度，即认为此时的发动机达到热机状态，在此基础上的启动即为额定功率热启动。 本文通过试验测得的数据，对额定功率热启动工况下的FCE功率特性、燃料电池堆电压特性、氢气流量特性和氢气效率进行研究，对各个特性提出了一些特征参数，最后建立相应的评价体系，为后续各个特征参数评价权重的分析以及整体性能的评价提供依据。 1 FCE功率特性分析 图1和图2分别表示FCE1和FCE2在启动过程中的功率特性。由图中可知，FCE在启动过程中可以分为启动阶段和功率进入稳态阶段。对于启动阶段，由图中可以看到FCE1在5 kW时有个功率停留过程，而FCE2的功率在达到10 kW时才出现停留过程。造成这一区别的主要原因是两台发动机的控制策略不同。另外，FCE1在启动阶段中功率变化速率要比FCE2慢，即曲线的斜率较小。因此，为了定量评价功率变化速率的快慢，定义了一个参数，即启动时间。 启动时间：以发出指令开始计时，到FCE功率达到额定功率时，这段时间为FCE的额定功率热启动时间。 由定义可以算出FCE1 的启动时间为51 s，而FCE2仅为38 s，这与之前的分析是一致的，即FCE2的功率变化速率比FCE1快，启动时间短。 对于功率进入稳态阶段，从图1和图2可以得到：FCE1在进入稳态运行后，功率的波动比较小，而FCE2波动比较大，造成此区别的原因之一是燃料电池发动机辅助系统风机转速波动。为了定量评价瞬时功率与额定功率的偏离程度，定义了稳态方差参数。 稳态方差：发动机在启动进入稳态后，恒功率运行过程中瞬时功率值与平均功率值之差的平方的平均值。表达式如下。 式中：var为稳态方差；Pfi为瞬时发动机功率； 为平均功率；tq为启动时间。 由定义可以求得：FCE1的稳态方差为0.044 4 kw2， 而FCE2为0.965 3 kw2。结果表明FCE1功率波动较小，运行平稳。 2 燃料电池堆电压特性分析 图3和图4分别表明FCE1和FCE2的燃料电池堆电压变化特性。由图可知，FCE1在启动时电压迅速下降，当燃料电池堆电压达到475 V时出现和功率特性中一样的停留过程，而FCE2则在470 V左右出现。和功率特性一样，出现此现象的主要原因为控制策略。在启动时，FCE1的燃料电池堆电压变化速率较FCE2大，即FCE1的燃料电池堆电压曲线斜率比FCE2大（这里的斜率为负值）。一般情况下，燃料电池堆电压进入稳态的时间与发动机功率进入稳态的时间不同步，这里提出一个参数，评价燃料电池堆电压进入稳态的时间长短。 在求取燃料电池堆电压进入稳态时间的过程中，需要定义一个燃料电池堆电压值，以此作为燃料电池堆电压进入稳态的标尺