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大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析 大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析 摘要 有级式变速箱有两种类型即手动变速箱和自动变速箱，手动挡操控时因需要踩踏离合器改变齿轮的传动比后，经过半离合后才能完全结合显得复杂，但是车辆的反应比较迅速直接，而自动挡则操控简单，反应略微有点迟滞，但换挡平顺。随着汽车工业的高速发展及汽车新技术的不断进步，综合性能强劲的双离合变速箱问世了。双离合变速箱综合其优点，成为变速箱发展史的又一个里程碑。本文首先介绍了双离合变速箱的来源发展，它的优势与劣势及技术特点。浅谈了它未来的发展方向、讲述了大众7速DSG变速箱的结构原理，介绍了其构成。然后分析了变速箱各部分的工作状态，最后综合分析了整个变速箱的换挡过程。结合实际针对大众7速变速箱异响产生的原因及检修的过程做出了一些论述。本文对大众7速双离合变速箱做了具体的分析及介绍，增加了对汽车新技术的了解，丰富了专业知识，为今后的工作打下了良好的基础。 关键词：双离合；技术特点；结构原理；工作状态；异响检修 目录 前言1 第一章 双离合变速箱的发展与优劣2 1.1双离合变速箱的发展史2 1.2双离合变速箱的优势与劣势3 第二章 大众7速DSG双离合变速箱的结构原理3 2.1 7速变速箱的组成及与六速变速箱的比较3 2.2双离合的结构5 2.3齿轮传动机构5 2.4电液控制系统7 2.5其他构成部分10 2.6浅谈7速双离合变速箱的技术特点11 第三章 大众7速DSG变速箱工作分析11 3.1双离合器的工作分析11 3.2齿轮传动的工作分析12 3.3电液控部分工作分析13 3.4 一挡升二挡的工作综合分析14 第四章 关于大众7速DSG变速箱颠簸路行车异响及换挡异响15 4.1 7速DSG变速箱颠簸路行车异响15 4.2 7速DSG变速箱换挡异响的检修15 结论19 致谢2O 参考文献20前言 变速箱是汽车动力的指挥官，它可以短时切断发动机动力速增扭，实现不同的速比传动对动力性、 经济性、排放性和操纵性提出了更高 DSG变速箱为传动系统的科技带来了新的发展方向。DS相比动变速箱，它更能。综合了传统手动变速箱和自动变速箱的各自优点一个离合器控制数挡位齿轮，另外一个离合器控制数挡位齿轮。在整个换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，动力没有出现间断的状况。第一章 双离合变速箱的发展与优劣 1.1双离合变速箱的发展史 1940年，双离合器变速器的专利已被申请了，该变速器曾经在卡车上试验过，但是由于当时科学发展和技术条件的局限，没有得到很好的利用。1983年，保时捷也发明了专用于赛车的双离合变速器（PDK）。然而，在那个时代应用于赛车上的零部件都是集成了高端的技术和大量的资金投入，在当时，双离合变速箱可以说是技术的革命，不过先进科技的使用成本很高，当时也只有为了成绩不计后果的赛车上，才有安装它的必要，未能成功将PDK技术投入批量生产。20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳（美国）携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的双离合变速器。市面上常见的双离合自动变速器的形式有大众——DSG双离合器变速箱、沃尔沃——Power shift双离合器变速箱、保时捷——PDK双离合器变速箱、三菱——TC-SST双离合器变速箱、宝马——MDCT双离合变速箱，菲亚特——Power train双离合变速箱 。其实他们的结构原理基本相同，就像同样是可变气门正时系统，本田汽车的名称是VTEC，而丰田汽车的名称是VVT，就是申请专利的名称不一样。 1.2浅谈双离合变速箱的使用特点和发展方向 双离合变速箱的使用特点：双离合变速箱在传动过程中的能耗损失非常小，大大提高了车辆的燃油经济性。车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，反应非常灵敏，使车辆的加速更加强劲、圆滑。百公里加速时间比传统手动变速器还短，增加了速比的分配（大部分双离合变速箱一般为6挡）传动比得到了细化，每一个挡位扭矩都得到了最大的发挥。双离合器的使用，可以使变速箱同时有两个挡位啮合，使换挡操作更加快捷。目前的大部分双离合变速箱也有手动和自动2种控制模式，除了排挡杆可以控制外，方向盘或转向柱右侧配备有手动控制的换挡按钮或拨片，在行驶中，2种控制模式之间可以随时切换。选用手动模式时，如果不做升挡操作，即使将油门踩到底，双离合变速箱也不会升挡。换挡逻辑控制可以根据司机的意愿进行换挡控制。在手动控制模式下，可以跳跃降挡，具有很好的驾驶乐趣。 发展方向：汽车动力的发展方向是节能环保、智能、安全等方面。作为动力系统最重要的部分之一，双离合变速箱的设计的确符合了未来汽车的发展趋势。更出色的换挡舒适性，更低的燃油消耗以及更强的驾驶乐趣，使双离合自动变速箱满足了消费者对驾驶乐趣和节油的