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空燃比扭力推进器等改装知识2011-06-30 10:02 KR利器（扭力推进器） 是一种安装在汽油引擎的机械装置,安装后对减少耗油,提速加快有惊人的表现,当你踩油门时会有标准空气.从真空喉吸入,令燃烧室增加氧气,使引擎燃烧过程烧得更干净,引擎运作变得更畅顺,更有爆发力,燃油得到100%彻底燃烧,燃烧室内的渍炭和污渍也减少了,耗油量也同样减少了.至于燃烧过后的废气所排出的杂质也会减少,这样既提升动力,省油,又可环保。产品确保质量。利器试车后如对产品不满意可退款。 暴震与敲缸. 混合油气在燃烧室经由火星塞点燃爆炸燃烧，并形成一个[球面火焰锋]，从火星塞电极处逐渐向外扩散，如果此火焰锋持续而稳定的传至整个燃烧室，其传播速度及火焰开头没有发生突然变化时，称之为[正常燃烧]。而气油引擎燃烧室，爆炸火焰之传播过程分为三大阶段，即火焰核时期、火焰孵化时期与火焰繁殖时期，以下就逐步说明： 　1、从火星塞点火的形成，也等于0%之行距称为[火焰核时期]，此时电极周围形成一个火焰核，然后才逐渐扩大，此时已燃烧的混合气量尚微不足道。 　2、从10%的火焰行距到95%的火焰行距称之为[孵化时期]，而前述的火焰烽面向四周的混合气推进，使压力与温度升高，此时期燃烧之混合气约60%左右。 　3、从95%火焰行距到100%火焰行距称为繁殖时期，其剩下40%左右的混合气量，在繁殖时期内迅速燃烧，产生极高的压力与温度将活塞向下推，而气油引擎的[爆震]都是在繁殖时期所产生的。 　　在气缸内的燃烧过程中，如果火焰传播之速度发生突变，或火焰烽的形状突变（如自然气象），则燃烧室中会产生[压力波PRESSURE WAVE]。气缸内突变的压力波和燃烧室四周的机件，发生碰撞使气缸壁及活塞顶部发生震动，而发出类似金属敲击的声音，此种气象称之为爆震（Detonation）。当爆震严重时，会导致引擎无力耗油及过热，且容易促使引擎机件快速的损坏！气油引擎爆震之原因有：气油辛烷值过低、燃烧室内局部单点过热、点火时间太早、混合气太稀、混合气温度太高，有时候混合气压力太高以及引擎压力比太高，都是造成的原因。 　　其中[点火时间太早]是属于点火电路的问题，需要靠调整点火角度来克服，由机械的方法或电脑改变程式来控制点火时间，才能有效的消除爆震的现象。而[混合气太稀]则需要改变供油的控制，例如使用油压调整器或更换晶片，甚至更换可程式电脑来控制。为什么要特别叙述爆震的形成及严重性呢？因为在硬体及软体的全面升级之后，最后就是整合及调校的技术，而最后的结果就是希望引擎能做出最完全的燃烧值，如果这方面没有处理好的话，不论花了多少功夫、时间和金钱所组合的超级引擎，都将英雄无用武之地，甚至面临爆引擎的危机。 空燃比（Air_Fuel Ration） 空燃比乃空气与燃料的混合比例，其数字愈低代表混合气愈浓，反之数字大则油气稀薄，油量浓度关系引擎出力的大小及耗油率。根据化学式的运算理论混合比（重量比）为15、12：1，此为燃烧结果的空气过剩论等于零。而最经济省油的A/F值为14.7，此为引擎调校的中心基准。NA车在小幅改装之下空燃比大致调整在12.5至13.8之间，TURBO车由于进气高量的送入，加上燃烧的高温，故A/F调校在10.5之间；利用气油来降低燃烧温度、减低氧气的过剩供应量，以保护引擎、取得可靠的安全性。然而空燃比的设定并非有一定的标准，大致都归属在一个范围内，试车或上马力机，加上排温表的种种搭配，才能找出适合引擎最大功率输出A/F值！ 一般小幅改装的自然进气车辆，其空燃比大约在12.5-13.8:1之间，如果是涡轮增压车的话大约在10.5-11.5:1之间，大概的还要更温，不过都要以空燃比计来调整才准确 涡轮增压／机械增压 涡轮增压，乃是利用引擎排气管的废气压去推动涡轮的排气叶轮，经由此叶片带动另一侧的进气叶轮，把空气从涡轮吸气口吸入、进而从出气口压出，经过中冷器送入气缸内。此种利用引擎排气驱动的系统，是热燃机引擎的一种[废物利用]，完全不浪费任何的动力就能增加吸气量，因为涡轮机不需额外使用动力带动，非常适用排气量小的引擎。日本从600CC的引擎就就能配置TURBO，增加其动力输出，可见其效果非凡。而机械增压和TURBO最大的特性分野，乃在于必需使用引擎动力来带动输入轴，耗损引擎动力的情况在所难免，但是其压力上升和引擎同步，所以不会产生迟滞现象。而且，不需要在高温高压的环境下工作，其润滑冷却隔热的对应比上都不用和TURBO那么讲究；如此一来，调校匹配都变得简易。其配置在排气量2000CC以上的车辆而言，效果相得益 机油冷却器 机油冷却器是用来降低机油温度的利器！由于引擎经过改装，压缩比的增加、或TURBO进气的增加，使气缸内产生的爆炸力大增，燃烧及活塞顶的温度骤