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城轨车辆用聚氨酯半光漆光泽稳定性研究　　近年来，我国城市轨道交通获得长足发展，线路 长度、机车数量、客运数量等指标都有大幅增长，我 国已成为世界最大的城市轨道交通建设市场，经济 稳定发展以及政府的大力支持，使得我国轨道交通 建设规模逐步扩大。未来5年我国轨道交通行业将迎 来建设高峰，城轨交通建设也从一线城市向二线城 市扩展。 　　城轨交通产业的高速发展，也为城轨交通车辆 用工业特种涂料的发展带来机遇。城轨车辆用面漆 通常为丙烯酸聚氨酯半光漆，随着人们对车辆的舒 适性提出越来越高的要求，要求城轨车辆用涂料也 必须具有很高的装饰性，而通常丙烯酸聚氨酯半光 漆具有光泽度不稳定的特点，本文通过对丙烯酸聚 氨酯半光漆的光泽影响因素研究，提高了半光漆涂 膜光泽稳定性，制得了适合城轨车辆使用的聚氨酯半光漆。 　　1 试验部分 　　1.1 主要原材料 　　丙烯酸树脂，工业级，广州联洁;N3390固化剂， 工业级，德国拜耳;钛白粉，工业级，美国杜邦;紫外 光吸收剂，工业级，瑞士汽巴;分散剂、流平剂，化学 纯，德国毕克;消光粉，德国赢创德固赛;混合溶剂， 工业级，自配。 　　1.2 涂料的制造工艺 　　按配方量称取各物料，分散均匀，研磨至细度 ≤20 μm;在制成的涂料中加入消光粉、其他剩余助 剂和适量的混合溶剂，分散均匀，调整黏度100～120 s(涂-4#杯)，过滤出料。所制得的涂料组分与固化剂组 分按一定的比例(质量比)配制，制板检测性能。 　　1.3 主要性能测试方法 　　涂料按GB/T 1727的要求喷涂于试板上，按国标 GB/T 1748测试60 °的光泽度，其他性能检测按相关 国标(GB)进行。 　　2 结果与讨论 　　2.1 不同丙烯酸树脂对涂料性能的影响 　　涂料的消光一般是通过消光粉来实现的，消光 粉在涂料中的稳定性是引起半光漆光泽波动的主要 因素[1-2]。 　　不同丙烯酸树脂由于所含的活性官能团种类及 数量不一样，对半光漆的光泽和色差稳定性有较大 影响，本研究选用不同羟基含量的丙烯酸树脂制得 半光漆，考察不同施工黏度对半光漆光泽稳定性和 色差稳定性的影响，结果如表1所示。 　　 　　从表1可知，树脂A制得的半光漆的光泽稳定性 较差，而外观良好，色差稳定性好;树脂B性能正好相 反;而树脂A和树脂B混合后，其综合性能良好。主要 是因为树脂A是一种高羟值树脂(110)，而树脂B为一 种低羟值树脂(60)，高羟值树脂对颜料湿润性能好， 产品色差稳定，但干燥速度较慢，易引起半光漆中消 光粉的移动，导致光泽不稳定，而低羟值的树脂B性 能又正好相反，当将树脂A和树脂B按1∶1混合后，在 不同施工黏度下半光漆均有较好的光泽和色差稳定 性。 　　2.2 不同CAB助剂对涂膜光泽稳定性的影响 在半光漆中加入CAB(醋丁纤维素)助剂，能提高 体系的黏度，同时靠溶剂挥发能增加湿膜中紊流和 对流时对涂料中消光粉颜料运动的阻力，使消光粉 颜料有一定的运动自由度，有利于消光粉的排列取 向。 　　不同CAB树脂由于丁酰基含量、黏度有很大的 不同，对半光漆的性能影响也有很大的差别。其对半 光漆性能影响如表2所示。 　　 　　从表2可知，当两种醋丁纤维素树脂CAB381和 CAB551搭配使用时，半光漆有最好的综合性能。主 要是因为CAB551树脂是一类高丁酰基含量醋丁纤 维素，由于丁酰基极性低，其含量增大时，可使纤维 素链得以相间的散布，减少彼此之间的吸引力，涂膜 之间的内应力也相应减少，从而提高了涂料与底材 的附着力[3]。随着丁酰基含量增加，CAB树脂在有机 溶剂中的溶解度也增大，与其他树脂的相容性变好。 　　所以CAB树脂丁酰基含量越高，其与底材的附着力、 与基料树脂的相容性越好，但消光粉定向效果一般。 CAB381树脂是一类中等丁酰基含量醋丁纤维素，综 合性能较好，但在某些性能方面仍有一定的不足，须 和少量高丁酰基含量的CAB551树脂搭配使用。经试 验研究，当CAB381和CAB551按8∶1搭配使用时，半 光漆有最佳的综合性能，此时消光粉有最佳的定向 效果，光泽稳定性好。 　　2.3 不同干燥方式对涂膜光泽度的影响 　　在涂料配方固定的条件下，考察涂料施工时不 同干燥方式对涂膜光泽的影响，结果如表3所示。　　 　　通过表3可知涂膜干燥方式不同时，其光泽有一 定波动，60 ℃直接烘干的样板比在常温下晾干24 h的 样板光泽度要高5～7个百分点，而常温晾干1 h后再 烘1 h的样板光泽较稳定。产生这种结果的主要原因 是因为干燥方式的不同会影响涂料的固化速率和溶 剂的挥发速率，从而影响颜料沉降、消光粉的迁移(消 光粉密度较小，会逐渐向上迁移)。当采用晾干方式 时，消光粉充分向表面迁移，从而降低涂膜光泽度[4]， 同时由于消光粉的无序