线路作业标准37.docVIP

更换辙叉 本标准适用于更换可动心辙叉的作业 1．作业目的 凡尖轨达到《修规》第3.9.11条的伤损或病害标准，经修理未能达到正常使用标准，均应更换。 2．作业质量及技术标准 2.1长心轨平直，无扭曲。 2.2长心轨尖端与翼轨应密贴。 2.3更换后不影响长心轨的扳动。 2.3轨距应达到+1、-1的标准，水平3。 2.4轨距变化率1／2000. 2.5顶铁与尖轨轨腰应密贴，有间隙时不大于1mm。 2.6尖轨与滑床台应密贴，滑床台必须保持密贴，有缝隙时不大于1mm。 2.7安装弹条时，螺母的拧紧程度要适当，以弹条达到三点接触为准。 2.8辙叉及护轨：查照间隔不得小于1391mm. 2.9其它联结零件：螺栓无松动，无缺少，扭距符合要求，涂油；铁垫板及胶垫板、胶垫片齐全，歪斜不超过2％；扣件齐全、密靠，离缝不得超过6％。 2.10外观：道岔钢轨编号，各部尺寸用油漆标计正确，字迹清晰；旧料收集干净。 2.11作业轨温条件应符合《铁路线路修理规则》第4.6.6条第四项规定。 3.作业使用工具：电车（轨行组合吊运车）2辆、撬棍、长把扳手、扭力矩扳手、丁字拐、八磅锤、道钉锤、手锤、轨距块、短轨枕头、氧气、乙炔、锯轨机及锯轨机砂轮片，吊轨小车、钢轨钻孔机、钻头、P60接头夹板、接头螺栓等、弦绳、小钢尺、塞尺、轨温计、30米钢卷尺、道尺等。 4．作业程序及要求 4.1准备作业： 4.1.1测量轨温，检查待更换辙叉的技术状态，检查待更换辙叉型号、规格是否与现场辙叉相符； 4.1.2确认机具设备不侵限，绝缘接头处所应使用特殊方式防止联电； 4.1.3确认机具材料使用良好，备品齐全有效，人员分工明确； 4.1.4确认施工命令与作业内容相符，安全防护到位。 4.1.5基本作业条件： 依据当天临时封锁给点时间，施工单位应派人做好现场施工防护，同时派人上信号楼设立通讯防护和“运统-46”登记并通知电务部门配合。 4.2基本作业： 4.2.1吊装：施工前，电车（轨行组合吊运车）应将可动心辙叉1个运送至道岔一侧，并卸至对应辙叉部分，卸可动心辙叉时，线路车间应到现场配合卸车作业，准备枕木头、薄板、道钉、铁丝等物，并注意限界。 4.2.2对位：辙叉对位采用两个牵引点对位。1、以原有辙叉第一牵引点长心轨凸缘电务表示杆螺栓孔中心为基准，引出中心线，在外直、外曲钢轨非工作边用油漆做出三角形标记，并在轨腰用油漆做出宽30mm条型标记。2、以新辙叉第一牵引点长心轨凸缘电务表示杆螺栓孔中心为基准，引出中心线，在翼轨非工作边用油漆做出三角形标记，并在轨腰用油漆做出宽30mm条型标记。 在吊装新辙叉时，可用新辙叉翼轨与现场外直、外曲的30mm条型标记进行基本对位，在新辙叉基本到位后，在利用三角形标记进行精确对位。辙叉定位后进行配轨。 4.2.3配轨： 4.3作业程序： 计划封锁施工140分钟 4.3.1 0－20分钟：封锁点开始后，工务轨道走行吊车两辆（不带平板车，尾对尾相连）由站区进入封锁区段至道岔，摘车后岔前停放一辆，岔后停放一辆；线路车间组织人员拆除扣件、螺栓；修配厂负责现场氧气、乙炔切轨，切掉接头螺栓；电务组织人员拆除辙叉上的转换牵引设备。 4.3.2 20－60分钟：工务电车在道岔叉心前一辆、叉心后一辆支腿，吊起旧辙叉向一侧移，然后吊起新辙叉至道岔内与旧辙叉并排排放，吊起旧辙叉至道岔一侧，吊装新辙叉至安装位置，吊装作业完毕后电车运行出封锁区段。 4.3.3 60－110分钟：线路车间根据预先设置标记调整辙叉到位，安装扣件，修配厂进行配轨，线路车间安装连接钢轨就位，修配厂准备进行焊轨。修配厂在辙叉前进行两处焊轨，在辙叉后进行两处焊轨；在本时间段内恢复轨道电路，利用后30分钟进行打磨和精细打磨。 4.3.4 110－140分钟：电务安装调试辙叉转换牵引设备。由施工负责人与电务配合负责人按技术标准进行验收并各自确认开通条件，确认符合《安规》规定开通条件后，向车站注销登记手续，撤除防护，开通线路。 4.4整理作业： 4.4.1在辙叉部分进行捣垫作业，消灭空吊、滑床板离缝。 4.4.2旧辙叉摆放在合适的地方，作上标记，回收废旧料。 5、作业安全 5.1上道前，工班长必须根据当天的作业环境、地点的不同开展有针对性的安全预想活动，同时，必须提前书面通知电务、供电等相关单位配合。 5.2作业时必须封锁要点并登记《运统-46》，值班员签点后方可作业。 5.3根据施工行车条件，工地防护按《安规》第2.2.7条～第2.2.11条的规定对应选择防护办法。 5.4本、邻线来车下道避车，严格按照《安规》第3.2.3条规定执行。 5.5电气化区段，必须按规定安装短路铜线，用撬棍翻钢轨时，必须步调一致，防止碰伤、扎伤。 5.6作业后必须严格落实回检制度，确认达到放行列车条件、工完料净、