广州本田ACCRD发动机电控系统故障的诊断与检修-论文.docVIP

/view/fd2fb422dd36a32html 内蒙古交通职业技术学院 毕业设计（论文） 题 目 广州本田ACCORD发动机 电控系统故障的诊断与检修 系 部 汽车工程系 专业 ／ 班级 姓 名 指 导 教 师 时 间 目录 摘要………………………………………………………………………………………………1 前言………………………………………………………………………………………………2 广州本田雅阁汽车的成长历程………………………………………………………3 排除疑难故障的基本思路……………………………………………………………5 故障的确认……………………………………………………………………5 故障的分析……………………………………………………………………6 排除疑难故障前的检查项目…………………………………………………6 ACCORD发动机电控系统故障分析……………………………………………………7 本田雅阁故障灯点亮、发动机熄火…………………………………………7 本田雅阁22充电指示灯行车中突然亮起本田雅阁车EGR电磁阀引起的启动困难摘要 本田公司在新型发动机研发方面取得了引人注目的成就，尤其以VTEC（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control，意为可变气门正时升程控制）为标识的发动机几乎成了高性能和高可靠性汽车动力的代名词。自1983年VTEC技术被发明并首次运用于CBR400（当时称为HYPER VTEC）至今，该技术发展衍生出了DOHC VTEC、SOHC VTEC、SOHC VTEC-E、DOHC VTEC-DI、3-Stage VTEC、i-VTEC、i-VTEC I和最先进的Advanced VTEC。以i-VTEC技术为核心的新型发动机系列的在燃料经济性得到了较大改善，对于大排量发动机，还把i-VTEC技术运用到了大排量3.5 L V6具有可变汽缸管理功能VCM（Variable Cylinder Management）的发动机上，在经济性方面VCM发动机比以前的同排量V型发动机提高16％。广州本田雅阁汽车的成长历程 30年，历经7代演变的ACCORD雅阁的足迹遍布全球大约140个国家和地区，累计销量约1600万辆。 i-VTEC发动机——这是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。 VSA系统、防侧滑控制（Skid Control）功能、导航系统等配置让产品更趋豪华与安全。 雅阁(Accord)于1976年在日本问世，历经了前后6代26年的成长历程。 1976年，第一代雅阁以低油耗为设计初衷，发动机结合当时先进的CVCC技术，Hondamatic自动换档变速箱，速度感应式转向系统，强调直接的驾驶感受。外形设计具有70年代日本车流行的简约和动感风格。 1981年，第二代融入更多中高级车理念。新车轴距较第一代增加8mm，车内空间更大，车厢细节更加完善。技术方面，12气门横流（cross-flow）发动机结合程序控制燃油喷射技术（PGM-FI），可锁止的Hondamatic自动变速箱已经升级到四前速。这一代雅阁除了在日本生产外，1982年开始于美国俄亥俄州本田工厂生产，成为第一辆在美国生产的日本品牌汽车。 1985年，第三代雅阁在保持宽敞车内空间的同时，外观设计更呈流线型，翻盖头灯是这一代雅阁主要特征，时代感浓烈。各项性能标准均以“Sporty”为主题进行开发，在前置前驱车中首次采用了四轮双叉臂悬挂，弯道表现优异，四轮碟刹、三通道数字控制四轮ABS防抱死制动系统都是标准装备，双门轿跑车型在车系中占据的比重也显著加大。 1989年，第四代雅阁的开发命题是“90年代轿车应如何设计”，本田从零开始思考汽车的本质功能，彻底追求“以人为本”的理念。技术方面，加入了四轮转向（4WS），发动机内部次级平衡杆，行车以兼顾性能与舒适为诉求，电动门窗、电动后视镜、自动巡航等一系列电子装备一应俱全。在保留轿车、Coupe车型外还首次提供了旅行车版（Wagon）。1992年，改款雅阁正式在中国销售。 1993年，第五代雅阁全新2。2升VTEC发动机配以电控四速变速箱是当年雅阁主力车型。装备维持雅阁车系的一贯高标准。第五代雅阁在同级车中也奠定了霸主地位。 1998年，第六代雅阁已经成为一部世界车型，新车尺寸进一步增大，2.3升