沉降观测在高铁下桥梁施工中的应用.docVIP

??????浅淡沉降观测在高铁线下桥梁施工中的应用 2??客运专线对桥梁工程沉降观测的要求客运专线无碴轨道对路基、桥涵、隧道等线下基础工程的残余变形（工后沉降和沉降差）要求严格、标准高：客运专线要求桥墩、台工后沉降量不得大于20mm，相邻桥墩、台沉降之差小于或等于5mm。对于连续梁等特殊结构其相邻墩台均匀沉降差的允许值满足设计允许值。由于墩台基础沉降的发展及总量受桥位地质情况、施工荷载等因素的影响。因此规定，桥墩台基础沉降，一般情况下，桥涵主体工程完工后（即预制梁架设后或现浇梁完工后和涵洞主体施工完成），沉降观测期一般应不少于6个月；岩石地基等良好地质区段的桥梁，沉降观测期应不少于60天。实际观测时间从基础承台完成设点后即开始进行观测。观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。石武客运专线设计时速为350?km，石武客运专线的主要特点是梁片自身重量重，加上设计速度快，对桥梁冲击力也大。因此，这种状况下，对桥梁的工后沉降，尤其是对桥梁的工后沉降的预测分析都产生较大的影响。对于沉降观测，要在这种情况下做好做准，为桥梁架梁、轨道铺设以及桥梁运营提供有利的科学依据，就需要现场技术人员做大量的工作。第一，需要做好前期细致的准备工作，设计最合理的观测方案。第二，在施工过程中以及竣工前后，需要进行大量的测量，留存这些测量数据。第三，对数据的采集，要保持严谨的工作