盾构过建筑物专施工方案.docVIP

目 录 1概况 1 1.1 工程概况 1 1.2 盾构施工中地面沉降机理 1 2施工前准备 4 2.1 人员准备 4 2.2 技术准备 4 2.3 设备准备 5 2.4 材料准备 5 2.5 应急准备 5 3盾构掘进施工 5 4测量监测 7 5应急预案 8 5.1 应急准备 8 5.2 应急措施 10 6专项技术交底 12 6.1 盾构区间隧道通过南直路立交桥专项技术交底 12 6.2 盾构区间隧道左线通过太平房产住宅楼5号楼专项技术交底 15 6.3 盾构区间隧道右线通过市政排水管修工程处专项技术交底 18 6.4 盾构区间隧道通过太平文化宫专项技术交底 21 6.5 盾构区间隧道右线通过工程大学游泳馆专项技术交底 24 盾构区间隧道通过特殊地段专项施工方案 概况 工程概况 本标段盾构工程盾构施工从哈尔滨东站站始发，中间经【哈尔滨东站站~南直路站】区间到达南直路站东端吊出转场再从南直路站西端始发，经【南直路站~交通学院站】区间到达交通学院站吊出完成盾构区间施工。其中【哈尔滨东站站~南直路站】区间总长514.99m，本标段区间从哈尔滨东站站出站向西沿桦树街直行至南直路站，本标段区间沿线主要为多层建筑物，地下管线较多，路面交通繁忙。区间隧道纵坡为“V”坡，最大坡度为9.3‰，沿线工程控制点主要是隧道距南直路立交桥桩基（φ1000、φ1300mm钻孔灌注桩，桩长28.13m）最小水平净间距2m；【南直路站~交通学院站】区间总长692.05m，本标段区间从南直路站出站向西以R=400m的曲线转向宏伟路，横穿宏伟路后，再向西以R=350m的曲线斜穿太平公园到达交通学院站。本标段正线区间沿线主要为多层建筑物，地下管线较多，路面交通繁忙。隧道纵坡为“V”坡，最大坡度为25‰。本标段工程沿线工程控制点主要为：下穿太平房产住宅楼5号楼（毛石基础，桩长2.05m）；下穿市政排水管修工程处（毛石基础，桩长2.2m）；下穿太平文化宫（毛石基础，桩长2.3m）；下穿工程大学游泳馆（毛石基础，桩长2.2m）。控制点具体情况如表1-1。 盾构施工中地面沉降机理 伴随盾构推进一般会发生一定的地基变形，其发生原因可以分为以下几点： （1）开挖面上的土水压力不平衡导致开挖面失去稳定性。此时，若压力仓压力大于开挖面土压力和水压力会引起地基隆起，相反则会引起地基沉降。 （2）盾构推进对围岩的扰动、盾构机壳体与围岩的摩擦、以及扰动围岩的固结。尤其在姿态修正、曲线推进时采用超挖时，会使围岩松动圈变大而加大地基的沉降量。 （3）盾尾空隙的发生和管片壁后注浆的不足。盾构施工必然产生盾尾空隙，这一空隙会引起地基的应力释放而产生弹塑性变形。一般可通过实施壁后注浆来控制，但壁后注浆的材料、注浆时间、位置、压力、注浆量以及浆液固结收缩都会影响地基的变形量。 （4）管片的变形和位移。管片从盾尾脱出后，受到围岩荷载作用发生一些变形或位移，造成地基沉降，但其量一般较小。 （5）地下水位下降。由于漏水或降水引起地基沉降。 地基变形的发生过程可以分为5个阶段。第1阶段-先期沉降、第2阶段-开挖面到达之前沉降或隆起、第3阶段-通过时沉降或隆起、第4阶段-盾尾空隙沉降或隆起、第5阶段-后续沉降。 施工过程中可以通过监测结果来确认这些现象的有无及其程度，修正后续阶段的控制方法。  表1-1 盾构区间隧道通过主要建筑物一览表 序号 建筑物名 里程 对应环号 结构 基础类型 埋深（m） 桩径 建筑物与隧道关系 1 南直路立交桥 SK16+766~785 291~307 简支结构 钻孔桩 28.13 1300 水平：净距2m 2 太平房产住宅楼5号楼 SK16+286~289 556~559 毛石基础 2.05 水平：与左线隧道净距2.5m 竖向：隧道顶以上14.7m 3 市政排水管修工程处 SK16+238~254 585~598 毛石基础 2.20 水平：部分桩位于右线隧道正上方 竖向：隧道顶以上13.0m 4 太平文化宫 SK15+943~16+000 794~842 毛石基础 2.30 水平：隧道下穿 竖向：隧道顶以上13.8m 5 工程大学游泳馆 SK15+882~925 857~884 毛石基础 2.20 水平：隧道下穿 竖向：隧道顶以上12.8m （1）先期沉降：是盾构机在到达前发生的沉降。对于砂质土，先期沉降是由地下水位下降引起的；对于软弱粘土，先期沉降则是由于开挖面过量取土引起的。 （2）开挖面前部下沉或隆起：是在盾构机即将到达之前发生的，开挖面水土压力不平衡是其发生的主要原因。 （3）盾构机通过时的下沉或隆起：是盾构机通过时的下沉或隆起，盾构机壳体与围岩发生摩擦或开挖使围岩扰动是其发生的主要原因。 （4）盾尾空隙引起下沉或