既有橋涵改造方案.docVIP

南疆铁路吐库二线S4标 既有桥涵改造施工防护方案 中铁二十一局吐库二线S4标工程指挥部 日 期： 2008年2月 一、实施施工方案： 根据建设指挥部的指令和施工计划的总体要求，按规定日期进入施工现场，进行施工驻地临时工程、交接桩、基底清理等前期准备工作。当接到监理工程师的开工指令后，即可按总体施工计划和目标施工计划开始施工。 为确保工程质量、施工安全及竣工工期，我们将严格按照有关施工技术规范、质量检验标准及招标文件《技术规范》的要求，认真组织施工和检查，在施工中采用流水作业、平行作业为主，交叉施工，以减少各道工序之间的停顿时间，保证整个工程施工的紧凑、协调、有序。既有线桥涵施工有关加固、防护不得侵入建筑限界。当需对行车限速和线路封闭时，除应符合现行《铁路技术管理规程》的规定外，制定确保安全的措施，并与设备管理单位签定协议后施工。 二、工程概况 南疆吐库二标DK～DK段，施工中须拆除既有线涵洞的翼墙。DK399+462～DK防护方法选择本段在施工过程中主要采用利用既有防护挡墙钢轨桩防护种方法。利用既有翼墙防护1、适用条件：对任何孔径的既有接长涵，不受填土高度限制，接长施工时对既有线影响较大的涵洞，凡既有翼墙基础及墙身质量好者，均可采用此防护方案。2、具体做法根据设计对于既有涵，接长涵改为39cm厚钢筋混凝土墙身。施工时只需拆除既有涵翼墙墙身内壁cm厚以能满足其钢筋混凝土墙身厚度即可。3、防护原理采用该种防护方案是利用既有翼墙的未拆除部份作为基坑和既有线的路堤边坡防护。4、防护的特点可减少拆除既有涵翼墙圬工数量。减少基础开挖使既有涵得到更好的防护。可以缩短工期。5、施工注意事项拆除翼墙从上往下拆时，应随时观察翼墙的质量，发现有问题立即停止施工，待采取注浆加固翼墙后再拆除或变更为其它防护方案。防护适用条件既有涵需拆除全部翼墙墙身，既有涵翼墙无法利用，且在接长施工时对既有线行车有较大影响，一般涵顶填土高度不超过3.5m的涵洞，可采用此方案。2、具体做法在施工，为确保行车安全及时，在可能的情况下。挡墙应能满足抵抗来自路基的土压力和列车通过产生的冲击力，防止路堤坍塌，并通过挡墙压力计算，来进行挡墙稳定验算。现以需挖除边坡高度为H为例，对挡墙所受的土压力进行计算，并对挡墙稳定性进行验算。挡墙断面尺寸如图所示，挡墙所受的土压力计算，如下式：公式：E= γH2K式中：E——作用于俯斜墙背的库伦主动土压力(MN)；γ——土的单位重量（MN/m3）；H——需设挡墙垂直投影高度（m）；K——主动土压力系数。δ——墙背与回填土之间的摩擦角，采用2/3× ——土的内摩擦角，采用35度α——墙背与垂线的夹角。θ——墙背与水平面的夹角；i——墙背地面与水平面的夹角；倾覆稳定系数计算：公式K0=（W×Zw+Ey×Zx）/(Ex×Zy) ≥1.5K0——挡墙倾覆稳定系数；W——挡墙自重；Ex——墙背主动土压力之水平分力Ex=E?cos(θ+δ-900) Ey——墙背主动土压力之垂直分力Ey=E?sin(θ+δ-900) Zw——W之力臂；Zy——Ex之力臂；Zx——Ey之力臂。滑动稳定系数验算：公式Kc=(W+Ey)×f/Ex≥1.3式中：Kc——挡土墙抗滑动稳定系数；f——基底与地基之间的摩擦系数；其余同上式3、防护原理在既有涵翼墙拆除后在既有涵两侧抵抗既有路基的土压力和列车通过时产生的冲击力，防止路堤坍塌，保持既有路基的稳定，确保行车安全。4、防护特点施工简单、方便。范围小。必须及时跟上。费用。5、施工注意事项在拆除既有翼墙时，应随时观察既有路基的变化情况，发现路基变形，应立即停止对既有翼墙的拆除并采取其它措施对线路进行加固。在拆除既有翼墙后，应立即。在整个涵洞的施工过程中应随时对挡墙进行观察，如有变形或位移立即进行加固。钢轨桩防护适用范围既有线需拆除，且施工时对既有线行车影响较大的，可采用此方案。具体做法在施工拆除既有翼墙后，留足施工接长涵的施工空间，在涵身两侧各打设一排钢轨桩（钢轨桩背后用钢模板挡土，在涵洞施工完毕并达到一定强度后，撤除钢轨桩及钢模板，按既有边坡密实度进行回填并夯实），保证既有路基的稳定，确保行车安全。钢轨桩应满足能抵抗来自既有路基的土压力和列车通过产生的冲击力，防止路堤坍塌，并通过土压力计算确定钢轨桩的间距和打入深度。土压力计算同浆砌片石挡墙防护。防护原理在拆除既有后，在涵洞各打入一排钢轨桩来抵抗来自既有路基的土压力和列车通过产生的冲击力，以保证既有路基的稳定，确保行车安全。防护特点施工简便。。5、施工注意事项拆除既有时，应注意路堤边坡的稳定情况，若有变化时，应立即停止拆除，并采取加固措施，然后采用其它防护方案进行施工。拆除。在施工中，随时观察路堤边坡的稳定情况，如