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社会百科知识 《电动汽车商业模式创新探索及应采取政策》 　 国务院发展研究中心企业研究所日前发布了《我国对电动汽车商业模式创新的探索及应采取的政策》(以下简称《政策》)，就我国电动汽车商业模式的意义、范例和障碍等议题进行了分析，并对此提出了政策建议。 　　《政策》全文如下： 　　内容摘要 　　电动汽车作为一种新能源交通工具，是我国的战略性新兴产业，近年来在国家一系列政策的支持下，我国在电动汽车的研发和生产上取得了很大的进展，但离技术完全成熟还有一定距离。在目前电池技术还没有重大技术突破的情况下，探索商业模式的创新，对实现电动汽车的商业化、规模化发展有重要意义。 　　在电动汽车商业模式的创新与选择上，主要有三种不同的方式。一是基于车辆运行模式（如不同的运行时间、行驶路径、繁忙与空闲时间分布等）的商业模式选择；二是基于不同主导者（如电网公司、电池公司、汽车公司等）的商业模式选择；三是基于区域特征（如大中城市、小城镇、农村等）的商业模式选择。 　　目前国内已经探索了几种主要的电动汽车商业模式。即以“车电分离、融资租赁、实时监控”为特征的普天模式，该模式目前主要应用于电动公交车领域；以针对政府公务车、大集团员工等用车路线固定、用途相对单一、且充电地点相对固定的细分市场为目标的合肥定向购买模式；以针对城市居民为服务对象的杭州租赁与换电模式。 　　从目前看，电动汽车租赁模式作为一种新型公共交通模式，更有利于缓解城市交通拥堵、停车资源匮有利于城市环境保护，也更有可能率先实现规模化和产业化。 　　当前在电动汽车商业模式探索过程中还面临诸多的问题与障碍，需要国家层面加强指导，积极开展电动汽车商业模式创新的试点工作，实行电动汽车商业模式的特许经营，并利用财税政策支持和培育电动汽车租赁市场。 　　目录 　　一、商业模式创新是当前破解电动汽车产业化难题的重要途径 　　1．汽车动力技术变革会催生新的商业模式 　　2．商业模式创新是当前破解电动汽车产业化难题的重要途径 　　3．中国电动汽车产业的发展会走出一条有自己特色的商业模式及产业化之路 　　二、国内对电动汽车商业模式的探索 　　1．深圳普天融资租赁模式 　　2．合肥江淮定向购买模式 　　3．杭州康迪租赁与换电模式 　　三、电动汽车商业模式的形成机理与选择框架 　　1．基于车辆运行模式的商业模式选择 　　2．基于不同主导者的商业模式选择 　　3．基于区域特征的商业模式选择框架 　　四、电动汽车商业模式探索过程中面临的问题和障碍 　　1．地方政府缺乏科学的商业模式推广规划 　　2．围绕商业模式运营的利益分配机制尚未形成 　　3．不同地区之间的商业模式缺乏统一协调机制 　　4．充电设施规划还未纳入城市建设规划 　　五、政策建议 　　1．国家层面应加强指导 　　2．开展电动汽车商业模式创新试点工作 　　3．实行电动汽车商业模式特许经营制度 　　4．利用财税支持手段培育电动汽车租赁市场 　　我国对电动汽车商业模式创新的探索及应采取的政策 　　电动汽车作为一种新能源交通工具，是我国的战略性新兴产业，近年来在国家一系列政策的支持下，我国在电动汽车的研发和生产上取得了很大的进展，但离技术完全成熟还有一定距离。在目前电池技术还没有重大技术突破的情况下，探索商业模式的创新，对实现电动汽车的商业化、规模化发展有重要意义。 　　一、商业模式创新是当前破解电动汽车产业化难题的重要途径 　　商业模式创新与产品创新和服务创新同等重要，并与技术创新相互融合，互为促进。商业模式的创新，有助于推动电动汽车的商业化和产业化进程。 　　1.汽车动力技术变革会催生新的商业模式 　　电动汽车与传统汽车有很大不同。一是供应网络不同:电力与燃油都是我们生活中常见的能源载体形式，但是电力更具有普遍性。在写字楼、住宿楼、购物广场、露天公园，电力供给几乎遍布了生活中的每一个点。而且由于在日常生活中的广泛使用，电力的使用标准、安全规范都已经非常成熟，这使得电力与燃油相比，得以以更密集的网络状出现在整个城市，甚至乡村中。 　　二是能源补给时间不同。传统汽车使用的燃料主要是汽油与柴油。这种石化燃料在常温常压下是以液体的方式存在。因此，在进行能源补给时，只需要用大约4、5分钟，就能将一个容积在60L左右的油箱装满，并且维持被补给车辆运行大约500公里。电动汽车使用的能源是电能。在现有技术条件下，充满一块16kw.h的电池往往需要用6-8小时。虽然现在有了快速充电技术，通过特殊的充电机提高充电电流，但是由于快充会对电池造成严重的不可逆影响，所以快充并不能成为一种广泛使用的充电方式。所以如果使用普通充电进行能源补给，那么进行一次能源补给需要6-8小时或者更长时间，而且这仅供被补给车辆运行大约在150Km