陵～北区间冬季工方案.doc

《地铁二号线陵~北区间冬季施工方案》报审表 申报内容 《地铁二号线陵~北区间冬季施工方案》 总监办审批意见： （总）监理工程师（签字）： 年 月 日  地铁二号线陵~北区间 冬季施工方案 编制： 审核： 审批： 中国建筑股份有限公司 沈阳地铁二号线第二标段项目经理部 2009年10月11日 目 录 第1章 工程概况 1 第2章 编制依据与原则 2 2.1 编制依据 2 2.2 编制原则 2 第3章 施工部署 3 第4章 冬季施工技术措施 4 4.1冬季施工时间 4 4.2浆液搅拌站冬季保温措施 4 4.3供水、废水、及浆液管路的冬季保温措施 4 4.4机械设备冬季防寒措施 4 4.5管片储存冬季施工措施 5 4.6水玻璃、盾尾油脂及泡沫冬季施工措施 5 4.7集土坑内碴土的冬季施工措施 6 4.8测量标志及监测点的冬季施工措施 6 第5章 冬季施工安全措施 7 5.1冬季施工安全教育和培训 7 5.2施工现场安全措施 7 5.3冬季施工用电的安全措施 7 5.4冬季施工防火措施 8 5.5冬季施工防风措施 8 第6章 冬季施工质量保证措施 9 第1章 工程概况 本标段陵西站~北陵公园站区间工程位于沈阳市黄姑区，起点为陵西站，中途过新乐遗址站，终点为北陵公园站。区间全部由盾构法进行施工，盾构隧道设计断面形式为圆形，外径为6.0米，内径5.4米。陵西站~北陵公园站工程作为一个总区间由两个子区间和一个车站组成，即陵西站~新乐遗址站区间、新乐遗址站和新乐遗址站~北陵公园站区间。 陵西站~新乐遗址站区间起点设计里程为K2+082.3，终点设计里程为K2+748.6，区间左线全长为666.518m，区间右线全长为666.3m。区间平面设计接近直线，线间距为13~14m。线路纵向为单向25‰接5‰下坡。区间隧道结构最大覆土厚度22.4m，最小覆土厚度10.74m。本区间设一个联络通道，设置里程为K2+360，采用矿山法施工。 新乐遗址站过站起里程为K2+748.6，终点里程为K2+927.8，盾构掘进过站左（右）线全长为179.2m。盾构掘进过站平面设计接近直线，线间距约为14m。线路大部分为纵向为2‰的下坡，在新乐遗址站南端变为3‰的上坡。盾构掘进过站临时隧道结构最大覆土厚度21.69m，最小覆土厚度17.38m。 新乐遗址站~北陵公园站区间设计起点里程为左（右）K2+927.8，终点设计里程为左（右）K3+983.5，区间左线全长为1028.975m（左K3+396.963=左K3+423.688），区间右线长度为1055.7m。区间平面线路除少量直线段外，大部分为半径为650m、450m、700m、300m的曲线线路，线间距最大处分离穿越黄河大街桥段为44.6m。线路纵向为单向3‰接13‰再接2‰上坡。区间隧道结构最大覆土厚度16.1m，最小覆土厚度8.3m。本区间中间设一处联络通道，位于右K3+487处，采用矿山法施工。 区间左、右线掘进施工均选用日本三菱Φ6140面板式土压平衡盾构机。两台盾构机先后从北陵公园站左、右线始发，掘进至新乐遗址站后，盾构机经过刀具更换和维修，继续掘进通过新乐遗址站，再掘进至陵西站解体、吊出。 区间盾构机穿越地层基本为圆砾和砾砂层。勘察期间地下水水位埋深为8.7～14.5m，地下水主要赋存于浑河新扇形成的④-4层砾砂、④-5圆砾层及浑河老扇的⑤-4层砾砂、⑤-5层圆砾中。第2章 编制依据与原则 2.1 编制依据地铁号线工程施工图；《沈阳地铁号线工程岩土工程勘察报告》《沈阳地铁一号线工程盾构施工组织设计》； 中华人民共和国《建筑法》、《安全生产法》、《消防法》《建筑工程安全作规程》； 中华人民共和国国务院《危险化学品安全管理条例》建设部《工程建设重大事故和调查程序规定》.2 编制原则 严格执行国家和市有关工程建设的各项方针、政策、规定和要求遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职业健康等各方面的工程目标充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，周密安排交通疏导，使施工对周边环境的影响最小化。第4章 冬季施工技术措施 4.1冬季施工时间 根据气象部门对我国气候特点研究认为，在秋冬气温变化季节，当气温连续降到日平均气温低于5℃，并连续5天尚未高出时，则以后气温再回升的可能性较小。这时可取连续5d气温稳定低于5℃时的第一天作为冬季施工的初始日。同样，当气温回升时，取连续5d稳定高于5℃的末日作为冬季施工的终止日。 为便于工程管理和根据不同温度调整