预应力现浇箱梁工工法.doc

预应力现浇箱梁施工工法 前言 随着国民经济快速发展，交通和建筑业突飞猛进，目前我国无论是公路、铁路还是城市立交桥梁，均采用预应力箱梁结构。在设计、施工、检验等技术领域都趋向成熟，积累了一定的宝贵经验。 1、特点 预应力箱梁结构由模板成型钢筋绑扎与预应力孔（道）布置，混凝土浇筑，预应力施加四部分组成。预应力箱梁结构具有跨度大，施工方法灵活，结构刚度大，抗震能力强，行车舒适，外形美观等一系列优点而被广泛采用。近年来由于不断地采用新技术、新工艺、新材料，从而使上述优点更为突出。 2、适用范围 公路、铁路、城市立交桥梁、水利等基础建设设施领域。 3、工艺流程 4、施工要点 4.1地基处理　在原有地基整平压实后，上铺30cm左右宕渣，在宕渣上浇筑15cm的C20砼，进行场地硬化。 4.2满堂支架搭设及底模铺设　本支架采用“碗扣”式满堂支架，以箱梁的面积、重量、高度以及箱梁的荷载分布为依据，以能满足施工需求，又能经济适用的原则来确定支架纵、横向立杆的间距尺寸，为确保支架的整体稳定性，在每四排横向立杆和每六排纵向立杆各设置一道剪刀撑。在场地硬化后，按照施工图纸进行放线，纵桥向铺设好支垫钢板，便可进行支架搭设，支架搭设好，高度不足部分可用可调顶托来调整支架高度或拆除模板用。碗扣架安装好后，对于箱梁底板部分，在可调顶托（盘）上根据支架预压所测值（可选用≥1.0cm以上厚度的模板和8×10cm、10×10cm、10×12cm规格的方木，但必须以厚度面竖放，增加刚度，底板两端各悬出50cm）。对于翼缘部分，钢管架直接搭设到翼缘底在顶托上仍铺设与底模同样规格的方木。翼缘的坡度可用木楔型来解决，接触要紧密。 支架底模铺设后，测放箱梁底模中心及底模边角位置和梁体横断面定位。 底模标高＝设计梁底+支架的变形+（±前期施工误差的调整量），来控制底模立模。×1.5m的人孔，以方便内模运出，内模拆完后应及时铺设人孔底模，调整加强该处钢筋，并浇筑混凝土。 4.5支架及模板的拆除　拆模时间按规范执行，非承重侧模在砼强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损时拆除，底模待预应力张拉灌浆完成后拆除。 4.6钢筋绑扎与波纹管固定 钢筋在专门的加工场地内下料制作成半成品，运至桥跨处，用吊机吊至现场底模或工作平台上，严格按施工要求绑扎，焊接成型，各种预埋件包括预应力束及波纹管、锚具等应按图纸提供的位置提前设置好。在绑扎底板及顶板层钢筋时，要用φ16mm钢筋焊成的小马凳（为防露筋，应在马凳钢筋底部垫上垫块，支撑垫块宜采用塑料垫块，垫块纵、横向间距为1m，并呈梅花型布置），确保绑孔钢筋网层的标高准确。 波纹管在绑扎完腹板钢筋后穿入腹板钢筋内，波纹管使用前要进行外观质量检查和密封性试验，检查合格后波纹管才能使用。安装过程中避免弯曲，以免波纹管开裂破坏，波纹管宜采用φ6钢筋点焊或固定井字架进行定位，其间距50cm，并绑扎牢固。同时防止电火花灼伤波纹管，锚具用螺栓固定在封头钢板上，其定位偏差必须符合设计规定。并且定位钢筋按设计位置进行固定，用卡口式套管接长波纹管，并按要求对接头进行密封处理。整体上要顺滑，保证预应力钢束在梁长方向和梁宽方向的位置准确，符合设计和规范要求。 4.7混凝土浇筑 箱梁混凝土采用拌和站集中拌制，搅拌车运至桥位处采用混凝土输送泵送至浇筑部位，浇筑方向应由低处向高处进行。浇筑方式采用先浇底板，再浇腹板，最后浇筑顶板。浇筑腹板混凝土时，为防止混凝土下落流动时，从侧模内翻浆至底板混凝土内，此处混凝土的坍落度应适当降低2－3个，振捣时更不宜过振。混凝土卸料时要均匀铺开，严禁集中卸料，入模的混凝土宜用30、50插入式振捣器振捣，振捣器与侧模应保持5~10cm的距离，应避免振动棒碰撞模板、波纹管和其他预埋件。钢筋密集区、梁端锚固区时尽量采用30振捣棒振捣。初始阶段浇注速度不宜过快，一般控制在30~40m3/小时，必要时可适当放慢浇筑速度。混凝土浇注时安排专人在钢绞线两端对其进行拖动，防止渗漏进来的浆堵塞孔道，影响张拉。 4.8预应力钢铰线（下料穿束） 预应力筋的孔道宜采用预埋塑料波纹管，其接头用胶带密封，不脱落。对于曲线孔道，按坐标放线，做到准确、平缓、不折角。 钢铰线的制束，在现场配制,其配料长度根据设计要求，并另加施工设备工作长度，锚垫板，限位板的厚度，进行下料，采用断料锯切断。不得使用氧割及电弧切割，下料完后将每一束用铁丝绑扎并贴上胶布，编号使用，穿束时钢束端头套在塑料（或钢制）索引器内，以便于穿束，穿束完毕后应检查波纹管是否有脱口，变形等破坏现象，若有应处理好。 4.9预应力张拉前的准备工作 通过实验测出钢绞线的实际弹性模量值Ep，并以此计算钢铰线的延伸量。再通过实验确定梁体混凝土的强度达到设计要求的张拉强度时，方可进行张拉。 4.10预应力张拉 张拉控制应力和张拉程