新世纪必将崛起的国汽车行业+2.doc

新世纪必将崛起的中国汽车行业 概论：面对国内巨大的潜在市场和世界汽车工业的国际化，中国汽车工业不仅要培养产品和技术的自主开发能力、创新能力，更重要的是要打造有竞争力的中国汽车品牌，获取汽车品牌规模经济效益，稳固已有的市场资源，增强品牌服务意识，实现快速的市场扩张，巩固国内汽车销售服务市场，构建具有国际竞争力的大型品牌企业集团。 关键词 潜在市场 自主开发 竞争力 中国汽车品牌 前言 2001年—2011年，短短十年时间里，中国汽车的产销量由200多万发展到2000万辆，高速的增长势头使中国成为世界第一大汽车生产、消费国。但透过数字，看其实质，结果却并不尽如人意。改革开放以后，为了推动汽车产业的发展，我国采取了与外国著名汽车品牌公司合资的形式。30年合资“以市场换资金，以市场换技术”的发展模式未能改变中国汽 车工业 依 旧 处 于组装阶段 的事实。上汽通 用，一汽 大 众，东风雪铁龙，一个个响亮的合资品牌占据了中国轿车业70%以上的市场，而其中大部分车型国外厂商都拥有100%的知识产权，中国仅仅充当一个下游组装厂的公开资料显示，2012年，上海通用以126.99万辆成为中国汽车市场销量排名首位的企业，一汽-大众123.87万辆位居第二，名列第三的是上海大众，销量为107.09万辆。而2013年，这三大车企在销量计划方面可以说不分伯仲，分别为145万辆、150万辆和142万辆。 自主品牌企业在中国已经走过了10多个年头，如果从一汽建立开始，那就是走过了将近60年。这么长的时间，并不比韩国汽车企业起步晚，但是我们的自主品牌企业却没有像韩国企业那样出现现代那样的跨国公司，甚至现在还面临着巨大的生存危机。问题到底出在哪里？ 核心技术的缺乏是绝大多数人比较认可的一个观点。我们常常看到对于所谓市场换技术的合资模式的指责，这种观点的核心就在于，如果中国的自主品牌企业能够通过与外资企业合资，掌握到汽车产业发展中最先进的技术，中国的自主品牌企业必然会有一个本质上的突破。 当然，获得了核心技术，中国本土汽车企业自然会有一个本质上的变化，但是拥有了核心技术，并不一定就拥有了市场，也就是说，拥有了核心技术并不一定就表示自主品牌百分百能够崛起。 否则，沃尔沃又如何能够被中国的吉利所收购，萨博又如何被通用汽车抛弃？ 随着《2012年党政机关公务用车选用车型目录》的出台，以及十八大后，“八项规定”与“六项禁令”的先后颁布和贯彻落实。舆论对于政府部门采购自主品牌公务车的呼声越来越高。部分地方政府也已意识到了这一点，开始全面性的在政府公务车采购中选择自主品牌汽车，毫无疑问，这为全国上下的公务车改革作出了好的表率。而随着自主品牌公务车的上位，奥迪霸占中国“官车”市场的局面即将结束，自主品牌也许会迎来一个新时代。 政府采购自主品牌车型作为公务车也可以视为是对自主品牌车型性能、品质的肯定。这无疑起到了一个对市场的良好示范作用。目前，自主品牌汽车需要发展，除了要提升自身的品质水平之外，也需要广大消费者对于品牌的认知、认可。政府对于自主品牌的支持可以加速这一过程。这样的举动，对于推动中国自主汽车工业发展是十分积极的。因此，选购自主品牌作为公务车也是在为中国汽车工业发展和拉动内需做贡献。 当然，有政府的采购选择，自主品牌汽车也需要把握机会有拿得出手的产品做硬支撑，才能让自己得到真正的发展。提起中国最早的公务车，我们首先想到的自然是经典的老红旗，它的诞生确确实实是中国汽车工业的骄傲。不过，这么几十年过去了，一汽红旗除了吃红旗品牌的老本却并未有更多针对市场化的成绩。在这个市场经济的时代，落后就要淘汰。上汽在Global E全球领先战略平台上开发出了全新第二代旗舰产品荣威950，该车代表了中国自主品牌的高端车型形象。据悉，在此次两会期间，共有100辆荣威950进京，成为媒体两会采访专用车，涉及国内权威媒体超过20家而凭借着这股契机，自主品牌汽车也该趁机提升自我造车水平，从而获得更高的市场占有率，然后再通过市场份额转换后的盈利，大力投入新车、新技术的研发。从而形成一个良性的循环，让中国的汽车工业在这个循环中得到进步。这才是提升中国汽车工业竞争力的本质。 虽然中国车市发展减缓，但是依然有不少汽车厂家，如上海大众仪征工厂、北京现代第三工厂、东风日产建立大连基地、华晨宝马铁西工厂、广汽本田第三工厂等在内，众多汽车企业宣布未来两到三年在华的扩厂计划。新工厂投产意味着产能的增加，而目前中国汽车进入微增时代，产能扩大势必会拉大产销差距。 “据不完全统计，目前世界上已建有100多个不同类型的汽车试验场，日本去年生产962万辆汽车，拥有30多个汽车试验场；我国去年生产汽车1826万辆，只有7个汽车试验场，远不够用。2010年，在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下