路基路面工程复习.docVIP

一 判断（略）（5个共5分） 二．选择（略）（11个，共11分） 三、填空 （20个空，20分） 1、路面结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的轮迹带纵向累积永久变形称为 。 2. 我国新建公路沥青路面设计采用 荷载作用下的体系理论，若以路表弯沉值为设计指标，各结构层设计参数采用 ；以弯拉应力（应变）为设计指标时，拟验算的结构层设计参数采用 。 3. 水泥混凝土路面包括普通混凝土路面、 混凝土路面、 混凝土路面、混凝土路面、 混凝土路面和 混凝土路面等。 4. 沥青混合料的典型组成结构有 、 和密实骨架结构. 5. 对于弹性地基上的水泥混凝土面板的求解，其地基变形的假设（即地基模型）主要有两种，即 地基假设和 地基假设。对于后种地基模型，小挠度弹性薄板理论只能求算板中的应力解析解，板边中部和板角的求算无法进行，因此必须借助 分析方法通过计算机求算。 6. 我国水泥砼路面设计规范规定以汽车车轴重为 kN的单轴荷载作为设计标准轴载。对于各种不同汽车轴载的作用次数，凡是前、后轴载大于 kN的轴数均应换算为标准轴载。水泥混凝土路面板同时经受车轮荷载和大气温度周期性变化的影响，所以设计时要求水泥混凝土面板内的 和 之和不超过混凝土的 。 7. 沥青路面使用性能的气候分区的目的是为了保证沥青路面对气候的适应性，其分区的指标分别是 、 和 。 8. 沥青属高分子材料，沥青混合料采用沥青作为粘结料，具有蠕变和应力松弛特性，蠕变是在 不变而 随时间逐步增大的现象，应力松弛则反之。 9.根据沥青路面车辙形成的原因不同，可将其分为 型车辙、 型车辙和 型车辙。 10. 我国水泥混凝土路面设计规范规定以汽车车轴重为 100 kN的单轴荷载作为设计标准轴载，要考虑两种应力的叠加，一种由荷载作用引起，称为荷载 应力，一种由温度变化引起，并考虑板块受到地基约束的情况，称为 温度疲劳应力，叠加后还要用三个系数进行修正，分别反映了接缝传荷能力 和 荷载疲劳作用 及 偏载和动载 的影响。 11. 普通水泥混凝土路面采用主动留缝的方式使板块在温度变化而胀缩时，能在预留的接缝处规则断裂，同时为了保证整体性，常在纵缝和横缝处设置钢筋，其中纵缝处设置的钢筋称为拉 杆，横缝处称为 传力 杆。 12. 水泥混凝土路面基层的主要作用是： 防唧泥 、 防冰冻 、 减少路基顶面压应力和 防水 等。 四．名词解释 （4个共12分） 1.路面设计弯沉值:路面结构在经受设计使用期累计通行标准轴载次数后，路面状况优于各级公路极限状态标准时，所必须具有的路表回弹弯沉值称为设计弯沉值。 2. 文克勒地基:地基反力与该点的挠度成正比，而与其它点的挠度无关 3. 路面结构可靠度:在规定的设计使用年限内，在环境条件和荷载作用下，路面能够发挥其预期功能的概率。 4. 唧泥:路面破坏的一种，是汽车行经接缝时，由缝内喷溅出稀泥浆的现象。 5. 临界荷位：选取混凝土板的纵向边缘中部作为产生最大荷载和温度梯度 综合疲劳损坏的临界荷位。 6. 回弹弯沉:回弹弯沉指的是路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形,卸载后能恢复的那一部分变形 7. 轴载换算:轴载换算是指道路上行驶的汽车轴载与通行次数可以按照等效原则（同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤程度）换算为某一标准轴载的当量通行次数。 8. 车道系数 车道系数是指多车道上的汽车荷载横向折减系数 9. 翘曲应力 温度不均匀变化时产生，由于板的自重、地基反力和相邻板的钳制作用， 使板部分翘曲变形受阻，从而使板内产生翘曲应力 10. 最小防冻厚度 在冰冻深度大于0.5m的季节性冰冻地区，为防止路基可能产生的不均匀冻胀对混凝土面层的不利影响，路面结构应有足够的厚度，以便将路基的冰冻深度约束在有限的范围内，满足要求的最小厚度称为最小防冻厚度 11.路基临界高度 12.压实度 13.路基工作区 14.当量轴次 15.CBR 16.沥青混凝土路面 17.水泥混凝土路面 18.平均稠度 19.车辙 20.反射裂缝 21.抗滑稳定性 22.抗倾覆稳定性 23.路基宽度 24.路基高度 25.路基边坡坡度 五．简单（4个共24分） 1. 简述水泥混凝土路面接缝类型、设置原因。 横向接缝：垂直于行车方向的接缝，包括缩缝、胀缝和工作缝； 缩缝：保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝。 胀缝：保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用 施工缝：因施工不连续，暂时停止施工时要设置施工缝 纵缝：平行于行车方向的接缝，用来控制路面板因翘曲应力与荷载应力共同作用下产生不规则的纵向裂缝 2. 分析沥青路面裂缝类型、形成机理。 裂缝类型：