轨交13号线金沙江路站(修改).doc

轨道交通13号线一期 （大渡河路站~金沙江路站区间） 金沙江路站西端盾构出洞土层冻结加固工程 施工方案 编制: 审核: 批准: 北京中煤矿山工程有限公司 2010年11月 目 录 1 工程概况 1 1.1 工程内容 1 1.2 地质条件 1 1.3编制依据 1 2 施工方案设计 1 2.1 设计要点 1 2.2 冻土墙形式 2 2.3 出洞冻结加固施工流程 5 2.4 冻土帷幕设计 6 2.5 冻结孔布置 6 3 冻结施工工艺设计 6 3.1 主要施工工艺参数 6 3.2 冻结孔施工 7 3.3 冻结制冷系统安装 8 3.4 积极冻结与维护冻结 9 3.5盾构出洞工序 10 4 施工进度及配套计划 13 4.1 施工进度计划 13 4.2 劳动力配备计划 13 4.3 水、电供应计划 13 4.4 设备与材料供应计划 13 5 施工平面布置 14 6 冻结施工质量的检验与控制方法 15 7 安全、工期、质量技术措施与保证体系 15 7.1 工期保证措施 15 7.2 质量技术保证措施 15 7.3 安全与质量保证体系 16 8 应急预案 17 8.1 工程风险源与安全技术防范措施 17 8.2 成立应急组织机构 17 8.3 应急设备 17 8.4 常用应急材料 18  1 工程概况 1.1 工程内容 上海市轨道交通13号线一期大渡河路站~金沙江路站区间隧道，上、下行线盾构均从金沙江路站出洞。盾构出洞中心标高（绝对标高）为-12.371（-12.370）m，地表标高（S7ZK孔）为+2.66m。 金沙江路站区间盾构中心与车站结构内衬内墙面交点（分界）坐标为X=29736.8199(29753.2005),Y=9203.8768(9204.0880),分界里程为YK9+280.068m。车站结构由地下连续墙（厚度1000mm）及内衬（厚度600mm）构成。盾构出洞洞口形状为圆形，洞口开口净直径为6.7m。 1.2 地质条件 金沙江路站西端盾构出洞基坑维护结构范围土层由上至下为②3-1砂质粉土、④淤泥质粉质粘土、⑤1-1粘土层及⑤1-2粉质粘土层，根据土层特征和工程特点，盾构出洞范围采用冻结法加固地层，以确保施工安全。盾构出洞设计采用布置竖直冻结孔方式。 1.3编制依据 本设计主要依据招标单位提供的工程勘察资料和图纸，并参考类似工程的施工经验。施工执行中华人民共和国和上海市技术规范和标准，主要包括： 1.《矿山井巷工程施工及验收规范》（GBJ-213-90）; 2.《煤矿井巷工程质量检验评定标准》（MT5009-94）; 3.《上海市工程建设规范旁通道冻结法技术规程》(DG/TJ08-902-2006) 2 施工方案设计 2.1 设计要点 根据本工程特点与过去类似工程的施工经验，对盾构出洞冻结加固施工方案设计的主要问题作以下分析。 1、关于冻土墙强度设计方法。 冻土墙强度设计采用日本和我国的建筑结构静力计算公式，冻土墙按周边固定圆板考虑。冻土的强度取值，参考上海和日本类似土层的试验结果和设计取值，原则上考虑较大的安全储备。 2、盾构出洞口冻土墙与地连墙间的密封问题。 由于地连墙混凝土的导热性好，冻土墙与地连墙之间不易冻结，所以要求冻结管尽量靠近地连墙，在地面打钻空间受地连墙导墙限制的情况下，靠近地连墙的冻结孔可以适当向地连墙倾斜钻进。同时，为确保地连墙附近的土层冻结，拟采取紧挨地连墙布置两排冻结孔的加强冻结措施。盾构出洞口周边冻土墙与地连墙应搭接，根据已有类似工程施工经验，搭接宽度取2.65m即可。 3、冻土墙对地连墙的作用力问题。 根据平衡关系，冻土墙与地连墙的水平作用力不会大于土层的被动土压力。根据永冻土地区的大量现场量测与试验，冻土作用于建筑物的法向冻胀力一般不会大于0.2MPa。根据已有类似工程施工经验，没有发现冻结施工对工作井有明显不利作用。 4、冻结引起的地表隆起和融沉处理。 根据上海地铁和煤矿冻结施工监测，冻土墙内的地表冻胀隆起一般不大于20mm，地层融沉可采用隧道内注浆的方式来处理。利用隧道内管片上预留的注浆孔进行注浆，从而控制隧道的沉降。顶部和帮部也从隧道内进行分层跟踪注浆处理。 2.2 冻土墙形式 采用在盾构出洞口周围土层中布置垂直冻结孔的冻结加固方法，在洞口外侧形成一道与工作井地连墙紧贴的冻土墙，其作用是抵抗土层侧压力的作用，防止泥砂和地下水进入隧道进洞口，确保盾构进洞安装顺利进行。参见图2-1。 (a)