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边梁内翼缘配筋计算
边梁内翼缘配筋计算
跨中横隔板的间距为，梁肋间距为，由于，故桥面板可按跨径为的单向受力板进行计算。
2.11.1.1荷载标准值计算
1）恒载内力计算（以纵向1m 宽的板条进行计算）
①每延米板上的恒载
10cm沥青混凝土面层：
8cm混凝土现浇层：
T梁翼板自重：
合计：
每米宽板条的恒载内力
先计算简支板的跨中和支点剪力。根据《桥规》第4.1.2条，梁肋间板的计算跨径按下列规定采用。
计算弯矩，，但不大于
计算剪力，
其中，、为板的计算跨径，为板的净跨径，为板的厚度，为梁肋宽度。这里，，。
简支板跨中弯矩：。
简支板跨中剪力：。
根据《桥规》第4.1.2条规定，与梁肋整体相接的板，其内力如下：
支点弯矩：。
跨中弯矩：。
支点剪力：。
2）活载内力计算
根据《桥规》第4.3.1-5条规定的车辆荷载布置形式，当加载车辆的一侧车轮作用于桥面板跨中时，可分为图2-24 b）、c）两种加载情形进行讨论。由于中、后轮轴重较大，且其两重轮的有效分布区域发生重合，显示图示b）的布载形式将使桥面板产生最大的弯矩效应。
按《桥规》第4.3.1-2条，后轮轴重141kN，着地的宽度与长度为，作用于桥面板上的区域为。
图2-24 桥面板车辆荷载布置（尺寸单位：cm）
a）b）c）
计算剪力时：
车轮作用于板支撑处时的有效分布宽度为（两轴重的分布区域未重合）：
（偏安全考虑，板厚取小值）
为了便于计算，这里将板跨径中部的有效分布宽度等效到单轴的情况，
计算弯矩时
计算剪力时
经过比较得知，当一侧车轮作用于板正中时产生最大的弯矩效应；当一侧车轮作用于紧靠板的支点处（此时另一侧车轮也部分作用于该跨版）产生最大剪力效应。荷载分布宽度及加载图示如图2-25所示。
图2-25 车轮荷载分布宽度及加载图示（尺寸单位：cm）
《桥规》第4.3.2条规定：汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数为0.3，则作用于每米宽简支板条上的跨中弯矩最大值为：
作用于每米宽板条上的支点剪力最大值为： 2-59）
式中：
——第部分分布荷载的合力；
——第部分分布荷载的合力处的影响线坐标值。
均布荷载1合力，合力点影响线坐标；
三角荷载2合力，合力点影响线坐标；
均布荷载3合力，合力点影响线坐标；
三角荷载4合力，合力点影响线坐标；
可以得到以下结果：
作用于每米宽连续板条上的活载内力为：
跨中弯矩最大值；
支点弯矩最大值；
支点剪力最大值；
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