大跨度连续梁施综合技术.docVIP

东营黄河公路大桥大跨度连续梁施工综合技术 东营黄河大桥项目经理部 【摘 要】东营黄河公路大桥主桥上部结构采用116+200+220+200+116m预应力砼刚构--连续结合梁，箱梁采用菱形挂篮悬臂施工，文中浅析了大桥0＃块支架、挂篮等主要施工方案的选择和实施，并简要的介绍了砼工程、预应力工程的施工要点，最后总结了箱梁安全施工的控制措施，可为同类型桥梁施工提供一定的成功经验。 【关键词】大跨度悬灌梁 施工综合技术 工程简介 东营黄河公路大桥主桥上部结构为116+200+220+200+116m预应力砼刚构-连续结合梁。双幅分离式设计，单幅桥箱梁采用单箱单室，梁顶宽12.8m，底宽6.0m，桥面横坡由两腹板的不等高调整，梁底的线形为1.6次抛物线。 主跨9＃、10＃墩0＃块长16.0m，其T构施工梁段分为25对，从悬臂根部到跨中梁段长度为：3×3.0m+7×3.5m+15×4.5m，悬浇梁段的最大重量为2550KN；9＃、10＃墩与梁体形成闭合刚构。 次主跨8＃、11＃墩0＃块长15.0m，其T构施工梁段分为21对，从悬臂根部到跨中梁段长度为：4×3.0m+7×3.5m+10×4.5m，悬浇梁段的最大重量为1850KN；8＃、11＃墩每个主墩顶部设置两个重量11.8t/个的GPKZ50DX抗震单向球形活动支座，最大位移量为+400mm。 全桥采用三向预应力体系，纵向钢绞线（19φj15.24） 3.1 支架施工 0＃块的施工是悬灌梁施工的重中之重，为此我们对0＃块支架的施工方案进行了很多的比选；根据结构的不同形式，选取了两种不同的支架布设方案，并在施工中不断的进行完善和优化。 3.1.1 主墩0＃块支架的选择 9＃、10＃墩为薄壁刚构墩，两主墩的中心间距为8.0m， 0＃块长16m，高12.0m，C55砼703m3；我们采用了钢立柱配合牛腿的施工方法：在两薄壁墩身预埋牛腿，直接用较大的工字钢叠合梁作纵梁，薄壁墩的外侧采用钻孔桩施工用的钢护筒重新加工成钢立柱做为支撑，整个结构受力明确，结构简单，大大节省了材料投入，且充分利用了下部基础施工用的材料。 3.1.2 次主墩0＃块支架的选择 8＃、11＃墩0＃块长15m，高11.0m，C55砼582m3；每个主墩的周围设置了四个临时支墩，考虑到临时支墩对支架纵横分配梁的设置影响较大，为方便的布设纵横分配梁，采用了军用墩作立柱，其上设置纵横分配梁的方式。因其0＃块的平面投影小于主桥承台的平面尺寸，承台可以作为军用墩支架很好的基础。因军用墩材料的限制，左右幅分别选取了六五式和八三式不同的军用墩形式。 3.1.3 支架预压 为消除支架的非弹性变形、测得弹性变形量，检测支架的刚度、强度和稳定性，防止浇注过程中混凝土出现裂缝梁段3.2.3.2 试压结果分析 （1）挂篮的弹性变形 为较为准确的测量挂篮的弹性变形曲线，主墩和次主墩的挂篮均分别进行了三次正载试压，每次试压为挂篮主桁最不利设计梁段重量的1.3倍，充分的消除了挂篮的非弹性变形后，取第三次的变形曲线为挂篮的弹性变形曲线。 最大的挠度变形为1.5cm（折合到施工梁段的前端），从试压的结果分析，弹性变形曲线较为合理，可以作为箱梁线形控制的一项取值参数。 图一  表一 （2）应变测试结果 工况一正载： 8＃墩挂篮的最大的拉应变在BD杆上为707κε，拉应力为144.9MPa；最大的压应变在CD杆上为-893κε，拉应力为183.1Mpa。根据钢结构设计规范，Q235钢材的允许的拉应力为215Mpa，所以次主墩挂篮的强度安全系数为1.17，与设计的安全系数基本符合。 工况二偏载： 8＃墩挂篮的最大的拉应变在BD杆上为700κε，拉应力为143.5MPa；最大的压应变在CD杆上为-887κε，拉应力为181.8MPa；主墩挂篮的强度安全系数为1.18，与设计的安全系数基本符合。 3.2.3.3 挂篮使用效果 目前8＃、9＃墩悬灌梁段设计最不利的荷载已经过去，从施工的梁段分析该挂篮变形与试验的相符，且走行方便，结构合理；经过试压的弹性变形曲线为箱梁线形控制提供了较为合理的数据。(附挂篮全貌图) 4 砼工程 箱梁为C55砼，也属于常规的施工工艺，我们主要从以下几个方面进行了细化和控制