重庆摩托车的出路.docVIP

1885年德国人戈特利伯·戴姆勒将一台发动机安装到了一台框架的机器中，世界上第一台摩托车诞生了。 20世纪80年代中期在嘉陵机器厂和建设机床厂走上军转民改革大道时，中国摩托车规模化研发生产的序幕被揭开。 20世纪90年代初期，隆鑫、宗申、力帆先后借军工摩托车东风，踏上了打造摩托车产业的路子。 20世纪末，重庆形成了“2”(国有军工的嘉陵、建设)+“3”(民营的隆鑫、宗申、力帆)的摩托车大产业格局。重庆凭着先迈一步、军工技术、民营活力三大法宝，由“五大摩头”带着一大群“摩弟”，形成了名副其实的摩托车大产业。 曾几何时，在摩托车配件生产和整车装配最集中的九龙园A区，买到一整套摩托车零部件一下子就可以组装出一辆整车。 在全国早期消费者心目中，“重庆造”蕴涵着“正宗”之意，“重庆造”成为中国摩托车制造的“领头羊”，只要是重庆生产的摩托车就能得到市场的认可。 前几年主城区摩托车与汽车一并成为重庆第一支柱产业，支撑起了重庆成为全国摩托车之都的坚实地位，高峰时，重庆摩托车整车产量占全国的35%以上。 2012年重庆在全国摩托车行业产销排行榜上仍有显著地位，在排名前十中，隆鑫第二，力帆第三，宗申第六，建设第八，嘉陵第九。 上个世纪90年代初期，可称为中国民营摩托车企业的萌芽期，在这个时期，由于行业竞争不充分，市场需求旺盛