钱塘江上的十桥二隧.docVIP

钱塘江上的“十桥两隧”钱江一桥 钱塘江大桥 地理位置：位于六和塔附近。 　　建设情况：1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月时间。1937年12月23日，大桥通车第89天，因抗日战争战事急迫，为阻止日军向钱塘江南岸进攻，茅以升接到命令炸桥。1954年3月，大桥全部恢复使用。 　　结构特点：是我国第一座铁路、公路两用双层桥，全长1453米，由著名桥梁工程师茅以升设计。2006年5月，钱塘江大桥被国务院列为“全国重点文物保护单位”。 　　建设意义：钱塘江大桥不仅是我国桥梁史上的巨大成就，也是中国铁路桥梁史上一个辉煌的里程碑。 　　钱江二桥 彭埠大桥 地理位置：北起杭州四堡，南至萧山盈丰。 　　建设情况：1988年4月21日开工，1991年12月建成，1992年4月1日通车 　　结构特点：铁路、公路并行“双桥”，铁路桥北接沪杭线乔司站，南接浙赣线萧山站，全长2861.4米，公路桥居下游，全长2112.1米，4车道。 　　建设意义：是铁道部“中取华东”连接沪杭、浙赣、宣杭、萧甬铁路的重点工程，是世界上第一个在强涌潮河段上修建的一座公路、铁路在同一平面，而又完全分离并列的特大桥。钱江二桥建成，缓解了钱塘江大桥压力，推动了钱江南北两岸乃至华东经济发展。 　　钱江三桥 西兴大桥 地理位置：位于钱江四桥 复兴大桥 和庆春路过江隧道之间。 　　建设情况：1993年奠基，1997年1月28日建成通车。 　　结构特点：总长5700米，主桥1280米，南北高架引桥4420米，双向6车道。 　　建设意义：是连接杭州主城区与滨江、萧山两区及萧山国际机场的重要通道之一。 　　钱江四桥 复兴大桥 地理位置：位于钱江一桥下游4.3km处，北与中河高架相接，南与滨江区相通。 　　建设情况：2002年3月28日开工，2004年10月16日通车。 　　结构特点：双层双主拱的钢管混凝土组合系杆拱桥。上层设双向6条机动车快速行车道，下层设地铁、公交车专用道及行人、非机动车通道和8个观景平台。主桥长1376米，宽26.4米。 　　建设意义：钱江四桥是连接杭州主城区和滨江、萧山的市内交通要道，曾先后获得“鲁班奖”、“詹天佑金像奖”等奖项。 　　钱江五桥 袁浦大桥 地理位置：位于杭州绕城公路南线，地处三江口 钱塘江、富春江、浦阳江 附近。 　　建设情况：2000年12月开工，2003年底通车。 　　结构特点：全长3126米，双向4车道，是钱塘江流域目前唯一一座弧形“弯”桥。 　　建设意义：钱江五桥主体合龙，意味着全长123公里的杭州绕城高速公路连接成“环线”。原先需穿越杭州市区过境的车辆可直接走环线，大大缓解了杭州城内交通压力。 　　钱江六桥 下沙大桥 地理位置：杭州经济技术开发区和萧山经济技术开发区之间。 　　建设情况：1999年12月30日开工，2002年12月通车。 　　结构特点：总长8230米，宽34.5米，双向6车道。 　　建设意义：连通杭州绕城公路东线，北接杭浦高速，南接杭甬高速，每天有大量过境车辆。虽然钱江六桥开工、竣工时间均比钱江五桥早，但钱塘江上桥梁排序，是按规划时序决定的，袁浦大桥规划时间比下沙大桥早，因此排在下沙大桥前，称为钱江五桥。 　　钱江七桥 之江大桥 地理位置：杭新景高速公路延伸线，西与杭新景高速公路及绕城高速相接，东与规划彩虹大道城市快速路相接。 　　建设情况：2008年12月18开工，2012年8月底主桥合龙，2012年12月通车 　　结构特点：大桥全长1724米，按双向六车道的高速公路标准建设，设计行车速度80公里/小时。之江大桥桥面上还有慢行系统，桥两端会各装4部电梯，供行人上下行走。不过之江大桥是要收费的，具体费用还需要物价部门审核。 　　建设意义：之江大桥的开通，对于滨江、双浦、转塘、富阳等地的居民是个利好。现在的之江路，是进城区的一个瓶颈，每天基本都拥堵不堪。之江大桥通车后，从富阳等地到滨江，直接走之江大桥就行了，不用再从之江路绕过去。即使到主城区，也可通过彩虹大道，从钱江四桥、三桥进出，之江路的交通压力可以得到有效缓解。从滨江到转塘，走之江大桥比走钱江一桥可以缩短大约半小时。同时还将改善杭州与千湖岛、黄山交通条件，为“旅游西进”提供交通保障。 　　钱江八桥 九堡大桥 地理位置：钱塘江七格弯道处，二桥下游5公里，六桥上游8公里处。南起滨江一路，向南可连接至萧山通惠路、杭甬高速公路和机场快速路；北至沿江大道，向北连接艮山东路、九沙大道和德胜路。 　　建设情况：2008年12月18日开工，目前主体已完工，南接线还在建设中，预计今年通车。 　　结构特点：按双向六车道城市快速路标准设计，设计时速80公里，全长约1855米。 　　建设意义：随着临平、下沙和江南三个副城快速发展，杭州迫切需要一条能将主城区与三