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钻孔桩坍孔后打捞冲击钻头特殊一例
钻孔桩坍孔后打捞冲击钻头特殊一例
摘 要 钻孔桩施工中掉落钻头的事件会经常发生,但遇到的情况和处理方法不尽相同,通过对宁杭高速公路北河中河特大桥27-4#桩打捞冲击钻头的过程进行总结,介绍了一套简便易行的打捞方法。 关键词 钻孔桩 坍孔 打捞 冲击钻头 1、工程概况
宁杭高速公路北河、中河特大桥全长2761米,为跨两条河流和众多鱼塘而设计,共分109孔,均为钻孔桩基础,共计448根,桩径1.5米,桩长35~50m,地质从上而下依次为粘土、亚粘土、淤泥质粘土、泥岩。钻孔桩从2002年初开始施工,至7月底基本完成,施工比较顺利,但8月11日,在准备27-4#桩砼灌注时,发生了大塌孔。
该桩在此次塌孔之前曾进行过一次钻孔施工,采用回旋钻钻孔,因下部地层坚硬无法钻进而放弃,用粘土回填后停滞了约三个月,8月初开始第二次钻孔,改用了磕头虫式冲击钻,在开钻之前,为防止孔口坍塌,在护筒底先浇筑了一个砼护圈,护圈内径1.8m,外径4米,厚0.5米,用该方法已成功地完成了数个二次钻孔的桩基施工,但因一些不可预见的原因,该桩在下完钢筋笼准备下导管时,孔口突然发生坍塌,孔口变成了一个直径4m多的大坑,放在孔口的一个4m长的冲击钻头也随着溜入孔中,钢筋笼掉入孔底,所幸没有人员和机械落入。
坍孔发生后,施工人员进行了探测,在距孔口约9m的深度触探到了硬物,根据钻孔记录,在该位置上下已进入岩层,估计钻头和砼护圈在此被岩层托住,因孔中有钢筋笼,钻头未掉到孔底,而是横向倒在该深度处(大概情况见图1)。因钻头外表光滑,用打捞钩钩不到,而钢筋笼亦被钻头卡住提不动,用常规的方法打捞钻头和钢筋笼几乎是无法实现的,为防止塌孔扩大,遂先用粘土将钻孔回填起来。
2、打捞方法
该种情况比较特殊,也极少见,怎样才能既有效又经济地将钻头捞上来呢,施工人员进行了方案比选。用大开挖方法显然是不行的,因为桥址就在鱼塘中,墩位是围堰筑岛而成,若采用明挖法,势必造成筑岛塌溃,反而更糟。只能采用围堰或沉井,用钢板桩围堰肯定是行的,但费用太大,用大直径沉井也可以,但费用和时间也不少,最好是采用小直径沉井,摸到钻头就有办法,于是按研定的方法进行了施工。
用内径2m的砼预制管下沉井,每节管2m长,当沉井下去5m时钢筋笼露了出来,这时须先把钢筋笼提出来。因钢筋笼已被埋住,无法整体提出,就采用两台16T的汽车吊一根钢筋一根钢筋地“抽牙签”,长钢筋30m、短钢筋18m,较顺利地拔出,短钢筋用一台吊车也能抽出。
沉井继续下沉,因土体磨擦力太大,沉井下到距孔口7m的深度就不再下沉了,将沉井底掏空并给予加压或振动均纹丝不动,而此时沉井底位于淤泥层中,淤泥不停地向管内翻拱,下挖的速度几乎与上拱的速度持平,突击了几天不见进展,改用高压水冲结合泥浆泵抽排的方法亦不奏效,管底都很难暴露出来,但土体和沉井整体下沉了约1m,在管底以下1米多位置处已能触探到钻头,但就这1米多的深度怎么也挖不下去。
此时只要能将管底土面降下去,摸着钻头就好办了,沉井沉不下去,考虑在沉井内再下小沉井,于是先制做了一个直径1.8m的钢护筒,但仍然无效,要先挖土后沉护筒,但土面高度降不下去,要直接下压钢护筒,但因钢护筒是个整体的,磨擦力大也压不动。打捞工作一时陷入了僵局。
看来常规的方法已不能解决这个难题了,在对一段时间来的施工进行总结分析后,结合地质情况,提出在沉井内插打钢板桩围堰的设想,即用槽钢作钢板桩,沿沉井内壁逐根插打到钻头以下,密排槽钢形成围堰,然后再进行开挖,将土面降下去,该方法简便易行,便于取材,打入的深度不大,投入费用最低。
于是按该方法进行了施工(见图2),用长4米的16#槽钢逐根人工插打,一天就做好了围堰,并用型钢箍对围堰进行了加固,再进行开挖时,土面被有效地降了下去,钻头暴露了出来。但因钻头为横置,两端均被沉井压住,想提出钻头亦非易事。好在一端仅是钻头的吊带压在沉井下面,大部分钻头在另一端伸出沉井以外,将吊带割断后,钻头一端即含在沉井中,可由该端将钻头提出。
用钢丝绳将钻头捆好后,用两台16吨汽车吊加钻机本身进行提钻头,但未提动,钻头埋入土层中,吸力很大。改用两个200吨的千斤顶进行提钻头(见图3),经过数个行程,钻头直立起来并最终被提了出来,大概是因沉井与护圈之间有足够间隙使钻头能够转动并变为直立,若沉井下得太深恐怕反而要再费些周折。
3、结束语
用最小的投入解决施工中遇到的难题是技术人员的责任,通过这次事件,我们能总结一些经验,也能汲取一些教训,在以后的软弱地层中进行钻孔桩施工时,要以预防为主,应以加长护筒的措施为宜,缩短终孔后的停滞时间,清除孔口的停放物,以预防意外事件的发生,更好地保证钻孔桩施工的顺利进行。
二00二年十一月
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