国际货物运输保险的原则解析.pptVIP

四、保险金额与保险费 1、被保险金额（amount insured） 出口：CIF合同金额*（1+加成率） 加成率通常为10% 2、保险费（premium） 被保险金额*费率 例如，某CIF合同价值为USD20000.00，投保一切险与战争险，费率分别为0.8%和0.3%，请问保险费应是多少？ 五、保险单据 保险单 保险凭证 暂保单 联合凭证 预约保险单 THE END 国际货物运输保险 [教学要求与目的] 了解与掌握国际货运保险的内容及保险的险别。 本章重点 国际货运保险的内容 海上损失的种类 教学难点 海上损失的种类、 国际运输保险的险别 我国海洋运输货物保险条款 英国伦敦保险协会海运货物保险条款 国际贸易中的保险业务 第一节 国际货物运输保险概述 一、货物运输保险的含义与作用 二、货物运输基本要素 被保险人 保险人 保险标的 保险合同 承保险别 保险金额 保险费 保险索赔 三、 保险的基本原则 五大基本原则 最大诚信原则 可保利益原则 诚实、恪守信用，不得相互欺骗和隐瞒 在海运保险实际业务中，货物损失，被保险人是否有索赔权，取决于其对保险货物是否具有保险利益。 补偿原则 代位追偿权原则 近因原则 指当导致保险货物损失的近因属于保险人承保的风险范围，保险人对损失负责赔偿；反之，不负责任。近因，不是指时间上最接近的原因，而是指导致保险事故发生的最直接、最有效、最主要的原因。 近因原则举例 案情：一条船运送3000袋咖啡，投保海运一切险但未保战争险。当时正值战争期间，船舶因意外突然触礁，船长下令施救，结果1000袋咖啡被救上岸，但却被敌方捕获，剩下的咖啡由于时间不够而无法及时抢救，和船舶一起沉没。 分析：对于被敌方捕获的咖啡，战争风险是近因，保险人不负责任，而对于沉入海中的咖啡，触礁风险是近因，近因属承保风险，保险人应予负责，所以保险人最后应赔偿2000袋咖啡的损失。 第二节 海运货物保险承保范围 一、承保风险 海上风险： 自然灾害与意外事故 外来风险：一般、特殊外来风险 二、承保损失 （一）全部损失(total loss) 实际全损 推定全损 实际全损不可避免 为避免实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的损失。 （二）部分损失 危险是共同的，采取的措施是合理的 危险是真实存在而不是臆测的，或危险是不可避免地发生的。 必须是为船、货共同安全而采取的措施。 必须是属于非常情况下的损失 1、共同海损 是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭受共同危险，为了共同安全，有意地合理采取措施所造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。 四大构成条件 注意：采取共同海损行为，必须是最后有效地避免了船舶和货物的全损，共同海损才能成立。 2、单独海损（Particular Average） 这是指纯粹由保险风险直接造成的保险货物的部分损失，是特定利益方的部分损失。它由受损货物的货主自行承担，并不影响他人的利益，而且单独海损只包括保险货物的损失，并不包括由此引起的费用。 与共同海损的区别?? 原因不同、海损承担不同 思考？ 某货轮在行驶途中着火，蔓延至机舱，船长为了船、货的共同安全，采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽然被扑灭，但由于主机受损，无法航行。 于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回装运港修理。修理后重新驶向目的地。事后调查，此次事故造成的损失有： （1）1500箱货物被烧毁；（2）800箱货物由于灌水灭火受损；（3）主机和部分甲板被烧毁；（4）拖船费用；（5）额外增加的燃料和船长、船员工资。请判断上述损失中哪些属于共同海损，哪些属于单独海损？ 共同海损（2）、（4）、（5） 单独海损（1）、（3） 三、海上的费用 海上费用 施救费用 救助费用 被保险人及其代理人为抢救货物，防止损失继续扩大所支付的费用。由保险人支付。 第三人采取措施，救助成功，应支付给第三人的报酬、救助费用等。由保险人支付。通常“无效果，无报酬”原则 承保范围 风险 损失 费用 海上风险 外来风险 自然灾害 意外事故 一般外 来风险 特殊外 来风险 全部损失 部分损失 实际全损 推定全损 共同海损 单独海损 施救费用 救助费用 总结 第三节 海上运输保险险别 一、中国海洋运输货物保险条款 按照中国人民保险公司1981年1月1日修订的CIC条款规定 （一）、基本险（承保范围由小到大） 1、平安险（FPA，Free From Particular Average） 承保：全损+部分损失（意外事故导致的） 注意：单独海损不赔，实际上，只针对自然灾害而言。 2、水渍险（With Particular