飞机在着陆时,SPEEDBRAKEARMED灯不亮,着陆时减速板不工作.docVIP

故障现象：机组报告飞机在着陆时，SPEED BRAKE ARMED 灯不亮，着陆时减速板不工作，经检查是AUTO SPEED BRAKE跳开关跳出 排故过程： 7月6日，SPEED BRAKE ARMED 灯不亮，着陆时减速板不工作，检查发现跳开关跳出，复位后，测试正常 7月6日，自动速度刹车跳开关时常跳出，检查发现自动扰流板手柄升到UP位时，作动筒不能自动停止工作，更换手柄作动筒。 7月7日，预位SPEED BRAKE， SPEED BRAKE 跳开关跳开，复位后可以正常工作，落地后再次跳开，为判断自动刹车跳开关跳出的故障，更换自动刹车控制盒、防滞控制盒。 7月13日，减速板预位/不预位灯不亮，自动减速板不工作。更换地面扰流板控制活门。 7月14日，更换减速板预位电门 7月15日，预位及减速板未预位灯不亮。放预位着陆后不能自动伸出，更换AUTO SPEED BRAKE 跳开关。 7月22日，AUTO SPEED BRAKE跳开关空中自动跳出，再次更换手柄作动筒，故障未排除。 7月23日，调节手柄作动筒，故障未排除 7月26日，根据AMM27-62-00/501校装减速板操纵系统，测试自动减速板系统工作正常 故障小结： 本次故障最早可以追溯到2003年1月初，当飞机做D检后，故障就开始出现。最初表现为空中减速板手柄“ARM”位，预位绿灯不亮，着陆后能正常升起，1月26日对减速板预位电门簧片进行调节，故障暂时得到抑止。2月6日，故障再次出现，同样表现为减速板预位灯不亮，但落地时减速板自动伸出且预位灯亮，当日航后更换了减速板预位电门。2月9日，故障表现为减速板预位灯不亮，着陆后需人工放出，地面检查发现AUTO SPEED BRAKE跳开关跳出，复位AUTO SPEED BRAKE跳开关后进行测试，系统工作正常。这之后，故障断续出现，均为AUTO SPEED BRAKE跳开关跳出，减速板自动系统不工作。在7月6日后，故障开始频繁出现。所做的排故工作见上。 从以上描述，我们可以看到，本故障可以分为3个阶段，即： （1） 从1月23日至2月6日，故障间断出现，表现为空中减速板手柄“ARM”位，预位绿灯不亮，着陆后能正常升起，所做的工作为调节和更换减速板预位电门； （2） 从2月9日至3月20日，故障也是间断出现，但是故障表现为减速板预位灯不亮，减速板自动系统不工作，地面检查发现AUTO SPEED BRAKE跳开关跳出，所做的工作为更换减速板手柄作动器； （3） 从7月6日至7月26日，故障出现频度大幅增加，故障表现与第二阶段一样，所做的工作为更换减速板手柄作动器. 通过最近20天的排故，我们对故障的认识逐步加深，逐渐由表面现象接近故障发生的根本原因，那就是以上三个阶段的故障都是由于减速板钢索（SBA-SBB）操纵系统不正确校装引起。飞机在D检中对减速板操纵系统做相应工作后，如比例变换器的安装或钢索（SBA-SBB）的更换，虽然对减速板钢索（SBA-SBB）操纵系统的做了校装，但是飞机投入营运后，减速板钢索（SBA-SBB）操纵系统有时会偏离正确的校装。在AMM27-62-00/501中，我们看到对减速板钢索（SBA-SBB）的调节说明： Adjust the speed brake control cables -SBA and SBB: a Move the speed brake lever through one full cycle. b Move the speed brake lever to the DOWN position. c Install the rig pin S/B-1 in the forward drum Fig.502 . d Make sure you can easily install the rig pin S/B-2 in the input quadrant for the speed brake Fig.503 . e Make sure the tension in the cables SBA and SBB is in the limit of 15 pounds of the tension shown in Fig.501. f Make sure the tension in the cables SBA and SBB is approximately the same. 从说明 f 中，要求这两段钢索的张力要基本一致。以下我们来分析如果钢索SBA和SBB张力不一致所产生的后果： 假设钢索SBA的张力大于钢索SBB张力。不好意思，不能贴上图，故请参见自动减速板原理图。在飞机着陆前将减速板手柄放至“预位”时，由于钢索SBA的张力比钢索SBB的张力大，使DEN