路基填筑试验段工方案1.docVIP

目录 一、编制依据 3 二、工程概况 3 2.1、工程概述 3 2.2、自然地理特征 3 2.3、水文地质特征 4 2.4、主要技术标准 4 三、试验段的设置 5 四、试验目的 5 五、施工组织和施工安排 6 5.1、试验段管理及施工人员配备 6 5.2、试验段主要施工机械配备 7 5.3、试验段施工主要测量、检测仪器设备 7 5.4、试验段施工进度安排 8 六、施工工艺 9 七、施工准备 10 7.1、测量准备 10 7.2 施工安排 10 7.3、填料选择和配合比选定 10 八、地基处理 11 九、路堤填筑施工 12 9.1、概述 12 9.2、施工工艺及方法 12 9.3、沉降观测点埋设 15 9.4、质量标准 16 9.5、试验结果整理 18 十、安全保证措施 19 10.1、安全保证体系 19 10.2、安全保证技术措施 20 十一、质量保证措施 21 11.1、质量保证体系 21 11.2、质量保证措施 22 十二、环境保护措施 23 一、编制依据） 2.2.1、特殊岩土特征 2.2.1.1、湿陷性黄土：工点范围内全新统风积黏质黄土具湿陷性，DK590+349.21～DK590+500段湿陷厚度15.3m，湿陷等级：Ⅳ级自重；DK590+500～DK591+318.29段湿陷厚度12.8m～13.8m，湿陷等级：Ⅱ级自重。 2.2.1.2、松软土：工点范围内黏质黄土（Q3eol3），其中Ps小于1.8Mpa，属松软土，松软土土层厚度10～23m。 2.3、水文地质特征 工点区属渭河二级阶地，地下水主要为第四系孔隙潜水，赋存于下部卵砾石土及砂类土中，其中一级阶地地下水埋深15.3m～22.0m，水量充沛。主要接受大气降水补给，水位受季节影响较大，雨季时水位上升，旱季时水位下降，变化幅度一般在2m以内。水质对混凝土无侵蚀性。 2.4、主要技术标准 （1）铁路等级：客运专线。 （2）正线数目：双线。 （3）设计行车速度：350km/h。 （4）最小曲线半径：7000m。 （5）最大坡度：4‰。 （6）线间距：5.0m。 （7）牵引种类：电力。 （8）机车类型：动车组。 （9）到发线有效长度：650m。 （10）行车指挥方式：综合调度集中。 （11）列车运行控制方式：自动控制。 三、试验段的设置 1、根据设计图纸和目前施工情况以及拆迁、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在DK590+700～DK590+800，全长100m，该地段原地貌为麦田作物区，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。填筑区域地质情况为黏质黄土，褐红色，具有针孔状孔隙，硬塑，Ⅰ级非自重湿陷性黄土，地质情况能代表本区段路基填方施工的特点。 2、试验段路基的基本设计情况为：地基采用预钻孔柱锤冲扩桩加固，预钻孔柱锤冲扩桩：桩径0.6米，桩间距1.1米，桩长18m, 正三角形布置,桩底以上3m范围（地下水位影响）采用C15混凝土浇筑，其上采用P.S.A32.5水泥与土的混合料，水泥的掺量不小于黄土干质量的8%。路基宽18.26m，填土高度3.6m，主要工程填筑项目为：底层采用6%水泥改良土,垫层为6%水泥改良土。该试验段软基处理已施工完毕，分别对预钻孔柱锤冲扩桩桩身密度、单桩复合地基载荷板试验，桩间土的挤密系数、黄土湿陷性检测，已检测合格，并且已验收通过。 四、试验目的 1、通过试验路段的施工，确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具，以及压实填料的松铺厚度、碾压遍数、土的最佳含水量和最大干密度、最佳的机械配套，选定积极、合理、准确的检测手段。 2、通过本试验段施工，确定采用的机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线，并找出K30值与压实系数K或孔隙率n之间的关系。通过试验段施工，确定合理的压实工艺参数和工艺流程。试验结果经监理工程师批准后，作为该种填料施工时使用的依据。 3、验证施工组织的合理性，选定施工人员、机械设备及测量、检测仪器的投入情况。 4、确定路基基底沉降观测和路基面沉降观测方案。 五、施工组织和施工安排 5.1、试验段管理及施工人员配备 试验段管理及施工人员配备表见表1 表1、试验段管理及施工人员配备表 姓 名 职 务 工 作 职 责 方 刚 工区长 路基试验段总指挥 陈贞平 副工区长 路基试验段副总指挥 佘加义 工区总工 试验段技术总负责人 赵福健 工区工程部长 技术负责人 许鹏 技术员 现场技术负责 胡越 技术员 现场技术负责 代文武 质检员 现场质量控制 吴彬 安全员 现场安全及文明负责 肖才坤 试验员 试验检测 张忠刚 测量员 现场测量 申山 材料员 材料负责 张平 领工员 现场总协调 5.2、试验段主要施工机械配备 试验段主要施工机械配备见表2