轮迹路面设计与工技术研究.docVIP

轮迹路面设计与施工技术研究 报告简本1.项目概况 目前，在加速我国农村公路建设，大力推进农村经济可持续发展的进程中，表现最突出的问题是建设资金和建设规模的矛盾问题。本项目是在近几年交通部先后组织的农村公路建设相关技术问题研究的基础上，针对我国广大边远贫困地区低交通量道路的运输特性，充分考虑农村公路建设中存在的实际困难，所开展的如何因地制宜，多种形式建设农村公路的又一专项研究。 轮迹路面是一种仅在行车轮迹带上设有铺装结构的道路形式，轮迹带一般采用水泥混凝土板或条（块）石。其具有结构形式灵活多样、建设成本低、养护维修容易、环境适应性等优良特性，能够有效地缓解现阶段我国农村公路建设资金短缺、路网覆盖面不足、通达性不够等诸多问题，从而加速农村经济的可持续发展。 该项目是在调查和分析国内外有关轮迹道路相关信息资料及研究成果，并在充分分析了轮迹道路的优良特性及适用性和可行性的基础上，于2006年7月在西部交通建设科技项目办立项。立项目的是要通过理论研究和试验路工程完成迹道路的交通适应性、断面形式、路面的结构设计及施工技术等一系列的研究工作，力争建立一套较为实用的设计和施工标准和方法，为今后一段时期加快我国广大农村公路建设的步伐提供有益的技术支持。 项目合同期限为2006年7月——2008年12月；项目承担单位为吉林省长春公路管理处，项目合作单位有哈尔滨工业大学。 2006年7～9月就项目研究的资料调查、理论研究、试验路筹备等几方面工作分头实施，9月初对阶段性的理论研究成果进行了总结整理，研究论证了试验路设计和施工方案，10月中旬完成了轮迹路面的混凝土工程，11月初完成了全部试验路工程。 2007年，进行试验路工程的后期观测；同时对理论研究工作做了进一步的补充完善，分析研究了轮迹路面的设计方法和设计标准；研究总结了轮迹路面施工工艺和质量控制标准。 2008年，进行了轮迹路面典型结构的研究分析；撰写研究报告；编写指南。 课题整个执行过程中，主管单位和参加单位配合积极配合，领导们都给予了充分的重视，努力协调各方面工作，使得在各地市县乡的相关调查工作及试验工程的组织和实施非常顺利。同时研究环节技术力量配备坚实，人员充足，理论分析准备充分，和实际结合紧密，取得了一系列的研究成果，达到了预期的目的。后期吉林省交通厅对轮迹路面在吉林省农村公路建设中的推广工作力度也很大，两年多全省已有500多公路的轮迹路面，积累了宝贵的实践经验。 图1-1轮迹道路结构形式 　 图1-2轮迹道路景观效果　　　　　　　　　　图1-3榆树轮迹试验路景观 2主要研究内容和研究成果 本项目诣在通过对轮迹道路全面而系统的理论分析和试验研究，提出其在农村公路中使用的技术依据。制定的研究内容如下： 1) 农村公路选择轮迹道路的适应性分析和选择依据的研究 2) 水泥混凝土轮迹结构受力分析 3) 轮迹路面设计方法和设计标准的研究 4) 轮迹路面典型结构分析 5) 轮迹路面的施工工艺及控制标准的研究 ）经济效益分析 2.1农村公路选择轮迹道路的适应性和选择依据的研究 2.1.1农村公路交通特征分析 农村公路是根据行政等级划分为县道、乡道、村屯道。交通部公路科学研究所所做的西部交通建设科技项目《小交通量道路路面设计方法研究》曾对全国九个省份的农村公路做过有关农村县、乡、村级公路等级标准与路面类型的专项调查，结果说明：农村公路因地域和发展水平上的差异，使各行政级别的公路等级和相应的路面结构形式有较大的差别，等级越低这种差异越大，因地制宜，路面结构形式选择余地也越大，等级和标准与交通需求的对应性参差不齐。 本项目研究中以吉林和黑龙江为主要调查对象，重点对通乡通村公路进行了调查，分析了我国农村公路交通运输的规律和特殊性，分析了低交通量农村公路车辆组成特征。调查结果，县～乡之间多为200～800辆/昼夜；乡～乡之间通常＜400辆/昼夜，以农用车为主；等外级道路≤50辆/昼夜，基本上是农用小型车辆。低交通量的乡村级农村公路，车速低，非机动车混合较多，大型的车辆较少，一般5吨以下车辆占80%以上，最重车辆在20吨左右。 从以上的分析可以做出如下的总结：目前农村公路建设中，应量力而行，应根据道路在公路网中的作用及其交通运输的需求来确定合理的路面结构形式和相应的建设标准；同时，对于经济条件相对落后、地域偏远地区的低交通量农村公路，如何使其在低成本条件下，在建设和养护水平较低的情况下，选择相对合理又耐用的路面形式，以缓解建设资金的压力，尽快使更多的乡村改善其出行条件，激活地方经济；结构设计还可以考虑分阶段提高标准，并且要充分利用已有的稳定砂石路或大车道；同时，低填或零填的乡村公路尤其要重视路基的排水问题。 2..2 轮迹路面适宜的断面形式研究 轮迹道路的特点就是仅在行车轮迹处铺设有一定宽度的路面结构的道路