无碴道床上长钢轨轨道铺设工法机械原理.docVIP

无碴道床上长钢轨轨道铺设工法 一、前言 随着我国国民经济的高速发展，作为国民经济大动脉的铁路也取得了前所未有的大发展，铁路建设朝着重载、高速的方向发展。为提高列车运行速度，增加行车密度，保证列车的行车安全和旅客的舒适度，减少线路的维修作业量和接头病害，新建铁路采用无缝线路是铁路建设发展的必然趋势。 我国无缝线路的建设目前除秦沈客运专线外，大多是既有线通过换轨，将普通有缝线路改造成无缝线路。国家“九五”重点工程西（安）（安）康铁路秦岭隧道，全长18.46km ，轨道结构设计为支承块式弹性无碴道床，要求一次铺设无缝线路，当时在国内新建铁路史上尚属首例。 在隧道内无碴道床上一次铺设无缝线路，无法利用以往铺轨设备及铺设方法，需设计研制新型铺轨设备及施工工艺。为完成西康铁路秦岭特长隧道无碴道床长钢轨轨道铺设施工任务，中铁一局专门成立《超长无缝线路一次铺设拉轨工艺及设备的研究》课题组。利用车辆进行局部改造，加装长轨推送机构等设备组成卸轨列车的龙头车，将长轨条推送一次入槽。通过1998年7月18日和2000年2月20日两次专家组阶段成果审查认可，2000年5月在西康线新丰镇铺架基地进行了多次现场模拟试验，参建职工熟悉掌握了操作技能，达到了预期目的，满足了秦岭隧道超长无缝线路长钢轨的铺设要求。 方案核心设备——长轨推送机构获得1999年国家实用新型专利（专利号：座机电话号码.4）。新建铁路无碴道床