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浅析框构立交桥顶法施工
论文摘要:北京市朝阳北路立交桥为2—20m连续框架桥,根据桥上线路高程不同设计为西高东低两个箱体,分别于铁路两侧预制,采用对顶法施工。本文重点阐述不同高度大跨度框构采用对顶法施工在地质条件不良、场地狭窄、顶程较长的情况下的施工技术措施。
关键词: 不同高度 立交桥 对顶法 施工工艺
目 录
1、工程概况……………………… …………………………………3
2、工程特点……………………… …………………………………3
3、方案的选择及关键技术措施… …………………………………4
3.1对邻近建筑物的防护…………………………………………4
3.2降、排水及工作坑边坡防护…………………………………4
3.3防止路基坍塌及线路横移……………………………………5
3.4顶进误差控制措施……………………………………………5
3.4.1高程控制…………………………………………………5
3.4.2方向控制…………………………………………………5
4、实施效果………………… ………………………………………6
5、结语… ……………………………………………………………7
1、工程概况
北京市朝阳北路立交桥位于东北环线K33+552.23,道路中线与东北环铁路中线交角89.3°。桥体按斜交正做设计。桥上铁路线6股,由于线路高程不同(西侧三股较高,东侧三股较低),将线路分为东西各三股的两束, 立交桥设计为西高东低两个箱体,分别于铁路两侧预制,采用对顶法施工。
本桥为2—20m钢筋混凝土封闭结构,西箱结构总高为8.75m,轴线长度33.53m,最大顶力122150KN,顶程50m,东箱结构总高为7.8m,轴线长度32.86m,最大顶力不从心124810KN,顶程39.96m。
工点地层在开挖高度范围为填筑土、砂粘土,基坑高度中部、地下水位以下有薄层细砂层;地下水为上层滞水,水位较高且水量丰富。地下水稳定水位在31.59m
2、工程特点:
2.1、桥址地质不良,地基软弱且含水量大,高程不易控制;由于采取对顶法施工,中线精度要求高。
2.2、地下水丰富且水位高,工作坑距居民楼房近,而且楼房为多层砖混结构,若按常规方法抽降,必将造成地基沉降致使楼房破坏。
2.3、西侧工作坑北部紧靠居民楼,该居民楼基础深度较小,工作坑不能采取正常放坡开挖,该部边坡必须采取特殊的支挡方式。
3、方案的选择及关键技术措施
3.1、对邻近建筑物的防护:
西箱工作坑底距居民住宅楼仅8m,而坑深9.6m,按正常坡度开挖必将危及楼房的安全。在此楼房范围内,采用了1:0.3的坡度,边坡锚喷采用自钻式锚杆技术稳固边坡,保证了楼房的安全。
楼房范围采取分层开挖,分层锚固挂网喷射混凝土。每次开挖深度不超过1.5m。锚杆为自钻式锚杆,锚杆长13m,经抗拔试验,每根锚杆的抗拔力达到20t。外挂加密钢筋网片并喷射10cm厚的混凝土。在锚喷过程中随时对楼房进行观测,在确保无异状的情况下方可进行下步作业。
由于对楼房地基采取了上述支挡防护措施,保证了楼房在施工过程中的安全。
3.2、降、排水及工作坑边坡防护
本桥址地下水位较高且水量大,由于工作坑距两侧楼房近,采用一般降水方法可能会因地基沉降造成楼房的破坏。采取了自流引排的方式。工作坑边坡按1∶1设置并设锚杆挂钢筋网喷射混凝土护面。喷射混凝土前按1m间距插入泄水管将土层中滞水引出,通过坑底周边的汇水盲沟汇集至集水井,抽升排出。坑深中部的流沙层处,采用局部打桩并加草袋防护,避免了可能因水土流失而造成的边破坍塌。
3.3、采用防护桩,有效地防止路基坍塌及线路横移
3.4、顶进误差控制措施
3.4.1高程控制
高程控制在滑板制作开始,在工作坑开挖至设计高程前,对地基土进行压缩试验,根据试验结果计算出应预留的沉降量,本桥的预留沉降量为30mm,由于预留量的合理,保证了箱体正确的原始高程;
根据地基土质较软弱的具体情况,采用了较平缓的船头坡,本桥的船头坡定为500cm长5cm高;顶进时底板下三道墙部位设通长的纵向垫梁。为使垫梁落在具有足够承载力的土层上,其最大厚度达到2.4m,并在纵梁顶面预埋δ=4mm的钢板,以减小箱体与纵梁间的摩擦。
3.4.2方向控制
东西两箱的设计顶力大体为12500t,每箱布设了43台320t顶镐,可提供13760t顶力,加大后背的储备力,保证桥体顶进过程中的方向纠偏控制。
顶进框架桥两侧设置支承桩,在保证线路加固安全的前提下使顶进桥体两侧留置纠偏量。
在顶进过程中,对方向采取了“跟踪观测,随偏随纠”的方法,基本做到不积累偏差,将偏差消灭在每镐的顶进过程中。
4、实
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