浅析框构立交桥顶法施工.doc

论文摘要：北京市朝阳北路立交桥为2—20m连续框架桥，根据桥上线路高程不同设计为西高东低两个箱体，分别于铁路两侧预制，采用对顶法施工。本文重点阐述不同高度大跨度框构采用对顶法施工在地质条件不良、场地狭窄、顶程较长的情况下的施工技术措施。 关键词： 不同高度 立交桥 对顶法 施工工艺 目 录 1、工程概况……………………… …………………………………3 2、工程特点……………………… …………………………………3 3、方案的选择及关键技术措施… …………………………………4 3.1对邻近建筑物的防护…………………………………………4 3.2降、排水及工作坑边坡防护…………………………………4 3.3防止路基坍塌及线路横移……………………………………5 3.4顶进误差控制措施……………………………………………5 3.4.1高程控制…………………………………………………5 3.4.2方向控制…………………………………………………5 4、实施效果………………… ………………………………………6 5、结语… ……………………………………………………………7 1、工程概况 北京市朝阳北路立交桥位于东北环线K33+552.23，道路中线与东北环铁路中线交角89.3°。桥体按斜交正做设计。桥上铁路线6股，由于线路高程不同（西侧三股较高，东侧三股较低），将线路分为东西各三股的两束， 立交桥设计为西高东低两个箱体，分别于铁路两侧预制，采用对顶法施工。 本桥为2—20m钢筋混凝土封闭结构，西箱结构总高为8.75m，轴线长度33.53m，最大顶力122150KN，顶程50m，东箱结构总高为7.8m，轴线长度32.86m，最大顶力不从心124810KN，顶程39.96m。 工点地层在开挖高度范围为填筑土、砂粘土，基坑高度中部、地下水位以下有薄层细砂层；地下水为上层滞水，水位较高且水量丰富。地下水稳定水位在31.59m 2、工程特点： 2.1、桥址地质不良，地基软弱且含水量大，高程不易控制；由于采取对顶法施工，中线精度要求高。 2.2、地下水丰富且水位高，工作坑距居民楼房近，而且楼房为多层砖混结构，若按常规方法抽降，必将造成地基沉降致使楼房破坏。 2.3、西侧工作坑北部紧靠居民楼，该居民楼基础深度较小，工作坑不能采取正常放坡开挖，该部边坡必须采取特殊的支挡方式。 3、方案的选择及关键技术措施 3.1、对邻近建筑物的防护： 西箱工作坑底距居民住宅楼仅8m，而坑深9.6m，按正常坡度开挖必将危及楼房的安全。在此楼房范围内，采用了1：0.3的坡度，边坡锚喷采用自钻式锚杆技术稳固边坡，保证了楼房的安全。 楼房范围采取分层开挖，分层锚固挂网喷射混凝土。每次开挖深度不超过1.5m。锚杆为自钻式锚杆，锚杆长13m，经抗拔试验，每根锚杆的抗拔力达到20t。外挂加密钢筋网片并喷射10cm厚的混凝土。在锚喷过程中随时对楼房进行观测，在确保无异状的情况下方可进行下步作业。 由于对楼房地基采取了上述支挡防护措施，保证了楼房在施工过程中的安全。 3.2、降、排水及工作坑边坡防护 本桥址地下水位较高且水量大，由于工作坑距两侧楼房近，采用一般降水方法可能会因地基沉降造成楼房的破坏。采取了自流引排的方式。工作坑边坡按1∶1设置并设锚杆挂钢筋网喷射混凝土护面。喷射混凝土前按1m间距插入泄水管将土层中滞水引出，通过坑底周边的汇水盲沟汇集至集水井，抽升排出。坑深中部的流沙层处，采用局部打桩并加草袋防护，避免了可能因水土流失而造成的边破坍塌。 3.3、采用防护桩，有效地防止路基坍塌及线路横移 3.4、顶进误差控制措施 3.4.1高程控制 高程控制在滑板制作开始，在工作坑开挖至设计高程前，对地基土进行压缩试验，根据试验结果计算出应预留的沉降量，本桥的预留沉降量为30mm，由于预留量的合理，保证了箱体正确的原始高程； 根据地基土质较软弱的具体情况，采用了较平缓的船头坡，本桥的船头坡定为500cm长5cm高；顶进时底板下三道墙部位设通长的纵向垫梁。为使垫梁落在具有足够承载力的土层上，其最大厚度达到2.4m，并在纵梁顶面预埋δ=4mm的钢板，以减小箱体与纵梁间的摩擦。 3.4.2方向控制 东西两箱的设计顶力大体为12500t，每箱布设了43台320t顶镐，可提供13760t顶力,加大后背的储备力，保证桥体顶进过程中的方向纠偏控制。 顶进框架桥两侧设置支承桩，在保证线路加固安全的前提下使顶进桥体两侧留置纠偏量。 在顶进过程中，对方向采取了“跟踪观测，随偏随纠”的方法，基本做到不积累偏差，将偏差消灭在每镐的顶进过程中。 4、实