热能与动力工程础复习题.doc

热能与动力工程基础 一、名词解释： 原动机：：： 锅炉参数： 锅炉的容量：：：：：：： 锅炉燃烧方式：：： 流化床燃烧：： 炉膛：：： 旋流燃烧器的气流结构特性：：(交错)布置。 直流式燃烧器的布置方式：：过量空气系数：燃料燃烧实际所用的空气量与燃料燃烧所需理论空气量之比。：?m来表示。?m等于气流在动叶气道内膨胀时的理想焓降△hb与整个级的滞止理想焓降△ht*之比。 喷嘴损失：蒸汽在喷嘴叶栅内流动时，汽流与流道壁面之间、汽流各部分之间存在碰撞和摩擦，产生的损失。速比：级的圆速度与速度之比。 部分进汽度：有喷嘴的弧段长度与整个圆周长度的比值。 轮周效率：1kg工质所做的轮周功与该级所消耗的理想能量 的比值。：级的反动度：级的反动度等于蒸汽在动叶栅的理想焓降与整级的理想焓降之比。纯冲动级：蒸汽嘴叶栅中进行膨胀，而在动叶栅中蒸汽不膨胀的级称为纯冲动级。 带反动度的冲动级：蒸汽的膨胀大部分在喷嘴叶栅中进行，只有一小部分在动叶栅中进行的级称为冲动级。调节系统的静态特性：稳定工况时，机组功率与转速的对应关系称为调节系统的静态特性。动叶损失：因蒸汽在动叶流道内流动时，因摩擦而产生损失。余速损失：当蒸汽离开动叶栅时，仍具有一定的绝对速度，动叶栅的排汽带走一部分动能，称为余速损失。蒸汽离开动叶片时具有一定的速度，它在本级已不能转换为机械功，对本级是一种损失，称做余速损失。调节级：外界负荷变化时，依靠依次启闭的调节阀改变汽轮机第一级的通流面积来改变机组负荷的级。汽轮机的轮周效率：指1kg/s蒸汽在级内所做的轮周功与蒸汽在该级中所具有的理想能量之比。过热度：蒸汽的温度比饱和温度还高的度数。余速损失：蒸汽流出动叶的速度损失。漏汽损失：汽轮机动静部件存在间隙，且间隙前后存在压力差，这使工作蒸汽的一部分不通过主流通道，而是经过间隙，由此形成的漏汽造成的损失。汽轮机级：由喷管叶栅和与之相配合的动叶栅所组成的汽轮机基本作功单元。滞止状态：假想将蒸汽的初速度沿等熵过程滞止到零的状态。反动度：蒸汽在动叶栅中膨胀的理想焓降和整级的滞止理想焓降之比。冲动原理：蒸汽主要在喷管叶栅中膨胀，而在动叶栅中基本不膨胀，只随汽道形状改变其流动方向，汽流改变流动方向时对汽到产生离心力，这样的做功原理。反动原理：蒸汽既在喷管叶栅中膨胀，也在动叶栅中膨胀，且膨胀程度大致相等，这样的做功原理。汽轮机设计工况：指在一定参数、转速、功率等设计条件下的运行工况。级组：由两个以上若干相邻、流量相同、通流面积不变的级组合而成。节流调节：外界负荷变化时，进入汽轮机蒸汽通过同时启闭的调节阀，利用节流的作用改变汽轮机的进汽量，喷嘴调节：外界负荷变化时，进入汽轮机的蒸汽通过依次启闭的调节阀，改变汽轮机第一级的数目达到改变第一级的通流面积，使汽轮机进汽量变化，以改变汽轮机功率的调节方法。热应力：热力设备或部件在启停变工况时由于温度的变化产生的热变形受限制时在热力设备内产生的应力。汽轮机的汽耗特性：汽轮发电机机的功率与汽耗量之间的关系。汽耗量：汽轮机每发一定功率消耗的蒸汽量。重热现象：是由于多级汽轮机级内的损失使汽轮机整机的理想焓降小于各级理想焓降之和的现象。重热系数：是指各级的理想比焓降之和与整机的理想比焓降之差与整机的理想比焓降之比。汽轮机的内部损失：汽轮机中使蒸汽的状态点发生改变的损失。汽轮机的外部损失：汽轮机中不能使蒸汽的状态点发生改变的损失。热耗率：汽轮机发1KW/h电能消耗的蒸汽量。汽封：汽轮机动静部件的间隙间密封装置减小汽缸蒸汽从高压端向外泄漏，防止空气从低压端进入汽缸。轴封系统：与轴封相连的管道及部件构成的系统。多级汽轮机：两级或两级以上，按压力由高到低的顺序串联在一根或两根轴上的各级。? 余速利用：流出汽轮机上一级蒸汽的余速动能被下一级全部或部分利用的现象。调节系统的自调节：调节系统从一个稳定工况过渡到另一个工况的调节.同步器：在机组并网带负荷时，能平移调节系统静态特性线的装置. ：：：：制冷系数即制冷循环的性能指标，它表示消耗单位功量所能获得的制冷量，用ε表示，ε=q0/凝汽式汽轮机进入汽轮机作功的蒸汽，除少量漏汽外，全部或大部分排入凝结器 LfnQcI$kO 凝结成水。这种汽轮机为凝汽式汽轮机。
j}h%, 7 ? 背压式汽轮机这种不用凝结器，而将进入汽轮机作功后的蒸汽以高于大气压 RionKi
N的压力排出，供工业或采暖用的汽轮机称背压式汽轮机。 F:dS-uL ? 中间再热式汽轮机将在汽轮机高压部分作过功的蒸汽全部抽出，引至锅炉再 K/(Z\lL热器再次加热到某一温度，然后再重新返回汽轮机的低压部分继续作功，叫中间再热式汽 5=poe@1g ?轮机。 \/AF2 ? 汽轮机临界转数当汽轮发电机组达到某一转数时，机组发生剧烈振动，当转速 3A