2016届高考地理一轮复习第三章第4课交通运输布局及其对区域发展的影响新人教版必修2技术总结.pptVIP

* 第三章 交通运输布局及其对区域发展的影响 第4课 区域产业活动 考点1 交通运输与聚落 1．交通运输方式及布局变化对聚落空间形态的影响 (1)交通运输方式及布局的变化对聚落形态的影响 (2)聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道)扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴。交通运输与聚落空间布局的关系可以我国为例： 石家庄、郑州、蚌埠、宝鸡、株洲 在公路、铁路枢纽以及公路、铁路沿线出现一批城市 公路运输、 铁路运输时代 淮阴、扬州、济宁、邯郸 城市多建在河流汇合处或大道会合处 帆船运输、 驿道运输时代 举例 城市的区位和分布 交通运输时代 (3)交通线的发展变化不仅会带动聚落空间形态的变化，而且交通线的兴衰会影响聚落的发展。大运河的淤塞、海运的发展和京沪铁路的建设使运河沿岸城市发展缓慢。 2．交通运输方式对城市分布的影响 (1)城市分布的趋势是向交通方便的位置集中，在不同交通运输时代，城市形成的区位有所不同。一个地区的主要交通线的变化，也会给该地区城市的分布及发展带来很大的影响。如下表： 主要运输方式 水运交通 陆路交通 沿海港口 海运 公路沿线 公路 现代 郑州、石家庄、徐州、日照 铁路沿线 铁路 扬州、苏州 临水分布 南方 丝绸之路上的城市、邯郸 陆路干 道附近 北方 古代 举例 聚落位置 高速公路、航空运输时代：沿高速公路枢纽、公路沿线和航空港分布。 (2)内河航运与城市的分布 河流对城市的形成与发展具有运输与供水两大功能。世界上一些主要河流的两岸，常常布满大大小小的城市，越向河流的下游，河流越开阔，城市也越密集。（见下表） 沿 河 设 城 伦敦、布达佩斯、金边等 水陆交通便利，人流、物流集中 过河点 上海、广州、加尔各答等 河海联运 河口处 宜宾、重庆、武汉等 有大量人流、物流在此集散、中转 河流汇合处 江西赣州市等 河流上游水道太窄或有急流等水运障碍，货物在此转运 河流的起 点和终点 运输 举例 区位优势 城市区位 河流 功能 【真题1】 (2014·广东)下图为某年许昌与周边部分城市的高速公路日均流量图，根据流量大小分为五个等级。下列城市与许昌之间的高速公路日均流量处于同一等级的是(　　) A．平顶山和新乡 B．焦作和漯河 C．济源和开封 D．郑州和洛阳 C 【思维过程】根据图例的提示，由图可知流量的5个等级由粗细不同的线表示，所以粗细相同的线为同一等级，济源和开封两个城市与许昌之间的高速公路日均流量处于同一等级。 城市空间形态和空间结构的区别 城市的空间结构是指城市在空间上的分布状态，一般表现在城市密度、城市布局和城市(三维)形态三种形式。城市的空间形态指城市的外部轮廓，强调平面的几何形状，如团块状、带状、放射状等。 规律技巧总结 1．交通运输对商业网点分布的影响 考点2 交通运输与商业网点布局 商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处。 但更多的是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，图示如下： 2．交通运输对商业网点密度和分布的影响 一个地区商业网点分布的密度，要受到多种因素的影响，其中，交通运输的影响至关重要。山区和平原的商业网点密度不同，原因如下表所示： 平原地区农业用地广阔，公路交通发达(宽阔而平直)，居民点、商店众多，尤其是公路交通的交叉路口和居民较集中的地区商店密度更大 地势起伏，交通运输线路稀少，交通运输方式单一，商品流通，尤其是区际商品流通难以建立和发展，商业网很难伸展 成因 大 小 商业网 点密度 平原 山区 区域 3．商业网点的空间形态与交通位置的关系 商业网点的形态与其交通位置之间有密切关系，它们之间的关系可用下图表示： 4．交通运输对商业网点布局的影响 5．商业中心和商业网点比较 较差 突出 专业性能 少 多 商品种类 为消费者提供日常购物服务 城市和地区的物资集散中心和综合服务中心 主要职能 对交通运输要求较低 便捷、对交通运输要求高 交通条件 若干个商店 商业街、商业小区 组织形式 商业网点 商业中心 【真题2】 (2013·天津)随着“网购”的兴起，商品的流通量不断增加。这促进了(　　) A．商业网点密度的加大 B．商业区的规模扩大 C．商业流通环节的增