deng摩擦、磨损与润滑技术总结.ppt

§1-0 概述 §1-1 摩擦 §1-1 摩擦 §1-1 摩擦 §1-1 摩擦 四、混合摩擦 混合摩擦：摩擦表面间处于边界摩擦和流体摩擦的混合状 态（?=1～3） 。 混合摩擦能有效降低摩擦阻力，其摩擦系数比边界摩擦时要小得多。 §1-2 磨损 §1-2 磨损 §1-2 磨损 §1-3 润滑剂、添加剂和润滑办法 §1-3 润滑剂、添加剂和润滑办法 二、添加剂 §1-3 润滑剂、添加剂和润滑办法 §1-4 流体润滑原理简介 §1-4 流体润滑原理简介 　 楔形空间 相对运动速度足够大（保证流体由大口进入） 连续不断地供油 油要有一定粘度 §1-4 流体润滑原理简介 二、弹性流体动力润滑 弹性流体动力润滑理论是研究在点、线接触条件下，两弹性物体间的流体动力润滑膜的力学性质。 三、流体静力润滑 流体静力润滑是指借助外部供入的压力油形成的流体膜来承受外载荷的润滑方式。 思考题： 4—1 4—5 4—10 4—11 * * 第一章 摩擦、磨损与润滑概述 第一章 摩擦、磨损与润滑概述 §1-1 摩　擦 §1-2 磨　损 §1-3 润滑剂、添加剂和润滑方法 §1-4 流体润滑原理简介 §1-0 概　述 摩擦　是相对运动的物体表面间的相互阻碍作用现象； 磨损　是由于摩擦而造成的物体表面材料的损失或转移； 润滑　是减轻摩擦和磨损所应采取的措施。 关于摩擦、磨损与润滑的学科构成了摩擦学(Tribology)。 摩擦学是研究相对运动的作用表面间的摩擦、磨损和润滑，以及三者间相互关系的理论与应用的一门边缘学科。 世界上使用的能源大约有 1/3~1/2 消耗于摩擦。如果能够尽力减少无用的摩擦消耗，便可大量节省能源。另外，机械产品的易损零件大部分是由于磨损超过限度而报废和更换的，如果能控制和减少磨损，则既减少设备维修次数和费用，又能节省制造零件及其所需材料的费用。 摩擦分类： 内摩擦(微观)：在物质的内部发生的阻碍分子之间相对运动的现象 外摩擦(宏观)：在相对运动的物体表面间发生的相互阻碍作用现象。 滑动摩擦：物体表面间的运动形式是相对滑动 滚动摩擦：物体表面间的运动形式是相对滚动 静摩擦：仅有相对运动趋势时的摩擦 动摩擦：在相对运动进行中的摩擦 是否相对运动 摩擦性质 一、干摩擦 表面间无任何润滑剂或保护膜的纯金属接触时的摩擦。通常将未经人为润滑的摩擦状态当作“干摩擦”处理。 滑动摩擦分为： 干摩擦、边界摩擦、流体摩擦、混合摩擦 边界摩擦：运动副的摩擦表面被吸附在表面的边界膜隔开 摩擦性质取决于边界膜和表面的吸附性能即化学性质。 边界摩擦摩擦系数f≈0.1；(膜厚比λ≤1) 二、边界摩擦 按边界膜形成机理，边界膜分为： 反应膜:比较稳定 吸附膜 物理吸附膜（极性分子） 化学吸附膜（化学键） 吸附性不稳定，受温 度影响较大 三、流体摩擦 流体摩擦：指运动副的摩擦表面被流体膜隔开（λ3～4） 摩擦性质取决于流体内部分子间粘性阻力的摩擦。 摩擦系数最小（f=0.001-0.008），无磨损产生，是理想的摩擦状态。 边界摩擦和混合摩擦在工程实际中很难区分，常统称为不完全液体摩擦。 磨损：运动副之间的摩擦而导致零件表面材料的逐渐丧失或迁移。 零件的磨损过程： 磨合阶段（有利磨损） 表面轮廓峰的形状变化 表面材料被冷作硬化 剧烈磨损阶段:即将报废阶段。 稳定磨损阶段:代表零件使用寿命的长短。 结论： 力求缩短磨合期，延长稳定磨损期，推迟剧烈磨损的到来 汽车磨合期间的使用 目的:汽车磨合也叫走合。汽车磨合期是指新车或大修后的初驶阶段。机体各部件机能适应环境的能力得以调整提升。新车、大修车及装用大修发动机的汽车在初期使用阶段都要经过磨合，以便相互配合机件的磨擦表面进行吻合加工，从而顺利过渡到正常使用状态。汽车磨合的优劣，会对汽车寿命、安全性和经济性产生重要影响。 汽车的磨合期如同运动员在参赛前的热身运动 汽车磨合期间的使用 提高磨合质量应注意以下几个方面的问题: 1）磨合里程：1000－2500公里，这是保证机件充分接触、摩擦、适应、定型的基本里程，进口车的磨合期则更长一些，多数为1500－3000公里。磨合期分为三个阶段。行驶里程至100公里时为磨合初期，200公里时为初磨合程度，3000公里就可磨合形成氧化膜。 2)行驶速度：磨合期内应尽量低速行驶。一般情况下，载重汽车最高车速驶期300公里以内应避免紧急制动。新车及大修后的汽车化油器都装有限速器，不得随意拆除。 汽车磨合期间的使用 4）合理使用油料：一般来讲