钣金沉边处理(围为例).docVIP

上海同济同捷科技有限公司 TJI/JY-EC2-002—2007 经 验 汇 总 同济同捷汽车设计工程研究院华东第二研发中心 （同捷海马联合研发中心） 目 录 新设计零件不能盲从标杆车–（技术类） 关于塑料件设计的基本原则–（技术类） 关于在订立设计合同时的建议- （管理类） 前保、翼子板、前大灯形成三角区–（技术类） 钣金沉边处理（侧围为例）–（技术类） 管理原则- （管理类） 7. M1项目季度奖考核办法 1. 新设计零件不能盲从标杆车–（技术类） 1.1 摘要介绍此条教训的来源。 本项目主要是以日本马自达普力马标杆车数据为基础而改型设计的，在结构设计中基本秉承了“能不改就不改”的原则。但在后续的与配套供应商讨论中却发现，其实日本的原始数据有很多值得改进的地方，尤其是塑料件的结构设计方面。 1.2 详细阐述此条教训的作用。 国外的设计公司并不都是经验丰富的，有些可以优化的结构设计而且改动不会涉及昂贵的试验验证的时候我们应该坚信我们的正确认识。我们对海马现有的另一款由意大利公司设计的轿车的部分结构进行了分析，得出结论是其设计也有很多值得改进的地方。在后续的与海马供应商技术沟通中我们的优化设计方案得到了认同，并且得知日本和意大利的设计在国产化过程中已经由供应商自己完成了优化改进，与我们的改进建议基本相符。 此条教训在本中心推广后的效果。 目前没有推广，后续设计过程中应注意此类情况。 关于塑料件设计的基本原则–（技术类） 2.1 摘要介绍此条教训的来源 本项目合同要求内饰和仪表板数据只需要提供“表面3D数据”和“布置3D数据”，所以项目初期仅只要求塑料件只进行了简单的结构设计，至于工艺成型等细节都没有作具体要求。但最终在设计过程中发现，没有完善的塑料件数模根本无法检验塑料件设计的正确性。 2.2 详细阐述此条教训的作用。 由此项目组在实际操作中制定了塑料件设计的基本原则：不论合同如何订立的，项目组必须完成塑料件的详细结构设计（即可以用来制造零部件和工装的3D数据）。否则，无法检验塑料零件自身的成型工艺性、与车身其他零件之间的总装工艺性、与电气零件的装配方便性可靠性，等等。 2.3 此条教训在本中心推广后的效果。 目前没有推广，后续设计过程中应注意此类情况。 关于在订立设计合同时的建议 - （管理类） 3.1摘要介绍此条经验的来源 本项目的技术合同订立的内容是：内饰和仪表板数据设计方仅只提供“能体现零部件外表面详细形状的3D数据”和“包含零部件的安装尺寸、外廓尺寸和设计要求”，而“可以用来制造零部件和工装的3D数据”由海马的供应商来完成。在实际的合同执行过程中，由于涉及造型方案和光顺A面的多次变动，以及海马提出的最新的功能配置增加，所以布置数据和表面数据直到最终才能完全定案，但最终完成的数据已经是“可以用来制造零部件和工装的3D数据”。也即，全部的塑料件我们都超出合同要求完成了详细的NC数模设计。即我们订立的合同在实际执行中，对于我们公司来说是不公平的。 3.2详细阐述此条经验的作用 首先，按照公司内部的质检和专家审查要求，我们的设计数据绝对不可能只是“包含零部件的安装尺寸、外廓尺寸和设计要求” 和“外表面详细形状的3D数据”；其次，由于各种原因，整车的功能配置和零件布置会随着项目的进展会不断的发生变化，如果由供应商完成“可以用来制造零部件和工装的3D数据”会存在很大的设计风险，客户必然会要求我们完成设计。 塑料件通常是不等厚的，不能像钣金件只需要简单的曲面偏置即可检验干涉等，必须完成详细的结构设计才能检验零件的成型工艺性和整车的干涉检查。汽车设计（尤其是改型设计）是一个系统工程，针对塑料件来说，单纯的“布置3D数据”和“表面3D数据”是不能检验设计的正确性的，必须完成详细的NC数模。 3.3此条经验在本中心推广后的效果 没有推广，建议以后订立合同时考虑这一点。 4. 关于仪表板等件表面脱模问题–（技术类） 4.1 摘要介绍此条教训的来源。 造型加工A面模型，市场相同位置处理借鉴。 4.2 详细阐述此条教训的作用。 因前保此处很容易安装变形不宜留过大段差或把过渡区留在此。 4.3此条教训在本中心推广后的效果。 等待样车验证。 5.钣金沉边处理（侧围为例） –（技术类） 5.1 摘要介绍此条教训的来源 沟通中 。 5.2 详细阐述此条教训的作用。