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如何提高电动车的速度－－提升供电电压篇I 我从事了这么久的电动车维修发现很多人都有这个反应，就是车子的速度比较慢，要怎么做才能让车子的时速快一点呢？排除了车子的故障，电机的功率，控制器限速等因素，我们主要讲一下提升供电电压加快时速的方法及注意事项 下面我们就以48V的车子改为60V的车子（也就是多加一个12V电池）为例子，说明一下改造的方法及注意事项，其实要改好的话还真是麻烦了，新加的电池是直接和原电池组串联。 首先：我们看车子有没有用转换器，也就是灯珠是用12V的还是48V/50V/55V的？请参考一下以下这个图片： 如果有转换器（灯珠是12V的），那么转换器的那个输入滤波电容要换成耐压值大于75V的。如果转换器是密封的，那就只有更换，换成允许输入电压大于75V的。或买一个不是密封的进行改造。其它不用改动。 如果没有的话，那么灯珠全部要换成大于60V的，还有喇叭也一样，如果找不到有60V的喇叭，可以接十来个硅二极管来降压（硅二极管的正向压降约0.6-0.7V） 接着是仪表，仪表的更改比较简单，只要增加一个12V的稳压管就可以了，只要从接入仪表显示的那条正极线断开，引线输入端接稳压管负极，仪表的正极输入接稳压管的正极。 再接着就是控制器，要对控制器的欠压保护进行调整，控制器的过流（这个在不是非常严格下，可以不考虑。因为此时限流值仍是以前的大小。不过因为你电机是直接用48V改制的，个人认为这个值建议调小一点，毕竟，原来电机的设计的功率就是那么大，现在堤高了功率，如果在连续输出较大功率下，电机的温升就比较快，当温度超过一定值，会造成电机磁钢磁性减弱，影响电机的效率）还要考虑的是控制器内的元件耐压的问题，比如原来耐压为63V的电容就要换成耐压大于75V（每个电池充满电为14.8V,5个就有74V )以上的,还有就是场效应管等。不过这样子改造，很多人是做不好，有可能有的人还做不到。所以更换掉是一个比较好的解决办法。换成60V的控制器。 最后就是充电器，这个一般只要调整一下参数，换掉输出滤波电容（如果耐压低于75V的话）就可以了。 以下是使用的最多的一种方法 还有简单一点的方法，线路基本上不用动，增加的电池接到控制器主输入电源的正极端的中间，正极接靠近控制的那一端。详细改动请点击如何提高电动车的速度－－提升供电电压篇II 至于控制器，就要看控制器里的元件（场效应管，电容）的耐压值是否足够了。 还有充电的问题，对电池没大影响的做法是原来的充电器还是充原来的电池组，新加的电池用另一个充电器（12V)进行充电。如果你觉得麻烦，可以增加一个充电电路，使得在对原电池组进行充电的同时也可以对多加的电池充电。这对于大家来说，也不是很简单的事情。还是多加一个充电器来得简单一些！ 另外你也许会想到为什么在这里不5 个电池一起充吧？ 那是因为：这样子做了之后，转换器的用电（直接的就是转换器，间接的就是喇叭，大灯，转向灯等）和仪表显示的用电都是只用原车上的四个电池的了吧？这样子的话，没错，虽然限流也是会按原来控制器的限流值进行限流保护，当原来4 个电池的电压比控制器所设定的欠压基准值低时，欠压保护也是可以起到保护作用的。这些都是没什么问题，但问题在于，使用的时候通过电机的电流是5 个电池的，而通过仪表，灯珠，喇叭的就只有原车的4 个电池了，如果5 个电池一起充电的话，因为充进去的电量从理论上是一致的，而多加的电池在使用时使用掉的电能相对原来的4 个电池会比较少（仪表，灯，喇叭的用电关系），这时间一长，多加的那个电池就会比原来的4 个电池剩余的电能来得多，电压也会比较高一点。因此，在充电的时候，多加的电池就会处于过充电的情况，而原来的4 个电池就处于欠充电的情况。初期并不明显，只是时间长了，原电池组长期欠充电，而多加的电池长期过充电，失水的程度就会越来越厉害。这样的话，就会对电池的寿命产生很大的影响。 电动车各种提速改装途径（个人经验）提速分两种，一种是提高启动加速性能，一种是提高急速，两者兼得的方法虽然也有，但代价不低，且不是任何车都能改装的。 1： 添加电解电容，提高电动车启动电流，以达到提高电机瞬时扭力，电容的耐压需略高于电源充电后的电压值，并且将电容并联在电池线路中，其原理是当电源电压高于电容电压时（此时电容电量为0，电压也为0），电池对电容进行充电（电动车一般在运速或静止时电压稳定不会下降，此时电源对电容进行充电，电流也较小），当电容充电至与电源电压持平时，充电停止，由于电动车在起步或加速时电流增加，内阻增高，电压下降，此时电容进行放电，提高供电电流。 好处是缓解电池在起步和加速时的大电流冲击，对电池寿命有一定好处，但是成本并不低，一般12000UF的电解电容售价均在20元以上，耐压75V的单价一般都在60元，不过谁觉得自己手头比较宽裕，也