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管片修补方案 中国中铁 编制： 复核： 审核：  目 录 一、编制依据和原则 - 3 - 1.1 编制依据 - 3 - 1.2 编制原则 - 3 - 二、工程概况 - 3 - 三、管片缺陷现象及原因分析 - 4 - 四、预防措施 - 5 - 五、主要施工方法及步骤 - 6 - 六、主要方法及步骤 - 7 - 七、修补机具及人员 - 8 - 八、质量要求 - 8 - xx市轨道交通1号线土建2标 管片修补方案 一、编制依据和原则 1.1 编制依据 2.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版） 3．《地铁设计规范》（GB50157-2003） 4.《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 5.《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002） 6.《隧道施工规范》（TB10204-2002） 7.《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008） 8. 区间排版图﹑隧道洞门及其它构造图 9. 管片防水设计图 10.盾构区间钢筋混凝土管片标准图 1.2 编制原则 合理性与可实施性； 经济实用性。 340m半径曲线右转连通xx北大道，接入xx路站。区间最小曲线半径340m，线间距约12～13.6m。线路纵坡设计为双向坡，最大坡度为28‰。区间最大覆土厚约23.6m，最小覆土厚约7.0m。 xx路站～xx江路站区间隧道场地较为平整，地貌形态单一，属xx冲积平原地貌，地面标高19.28～20.59m。区间隧道从xx路站南端出发，沿丰和xx道向南前行至xx江路站北端。本段区间线路设计为双坡，最大坡度为8‰，最小平曲线半径为800m。 本工程共需管片5934环，每环衬砌由六块组成：1块封顶块F、2块邻接块L、3块标准块B组成。 三、管片缺陷现象及原因分析 1、管片缺陷的主要形式 管片表面存在不同程度的气泡、裂纹等现象； 管片内外环面的边、角存在缺损、碎裂等现象； 管片密封圈边缘存在不同程度的缺损、破碎等现象； 2、原因分析 管片在转移堆码储存、运输、安装过程中对管片外表尤其是棱角的碰撞损坏； 管片地面吊装和井下安装时，未按操作规程要求作业，造成螺栓孔砼崩裂、吊装孔砼崩、裂缝等； 盾构机在掘进施工过程中，推进油缸分A、B、C、D四个区进行推进工作。由于在小半径曲线上的推进、盾构机姿态的调整、管片的拼装误差以及推进油缸行程差等因素的影响，各分区油缸对管片施加的纵向推力会产生不均匀的分布，导致管片在环面上的受力不均和应力集中等复杂受力现象，管片产生局部压碎、拉裂、崩角、崩边等少量外观缺陷； 盾构机推进过程中，由于盾构姿态未能及时调整，致使盾尾间隙太小，特别是在左转弯的曲线上，使得管片右半边接缝处产生局部压碎、崩角等外观缺陷； 管片出场时就存在部分缺陷，并在边、角以及密封圈等部位未能及时修补。由于温差和生产时间等问题，管片表面存在不同程度的气泡、裂纹等现象。 四、预防措施 要求管片厂加强管片出厂时的监管力度，按照规范要求严格筛选合格管片，并及时修补部分管片的外观缺陷； 管片吊运时由桁车指挥和地面人员协调一致，尽量避免吊钩发生摆动而造成管片间的碰撞。钢丝绳应用橡皮管包裹，吊运时应套在管片适中的位置，以免在吊运时因钢丝绳滑落而致使管片损坏。 地面上管片应按要求最高不超过三层堆放。最下面的管片必须放置在专门的管片托架上，上面的管片之间必须用方木衬垫，且方木厚度不小于10cm；井下管片吊运除放置在钢轨上之外，在拼装过程中必须用方木衬垫，以防止管片外环面损坏。 五、主要施工方法及步骤 1、材料的选用 水泥：采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，强度等级选用52.5Mpa,质量要符合《硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥》（GB175-1999）质量标准。本工程采用52.5号二级白色硅酸盐水泥，52.5号普通硅酸盐水泥。 细骨料：洁净无污染的中砂，细度模数2.3-3.0，含泥量≯3%，其他技术指标符合TB10210-2001标准要求。 外加剂：胶黄粘补剂、 “丙乳”液(二烯、苯乙烯共聚勿乳液)。 水：饮用水。 2、配合比设计 配合比的设计不仅要求砂浆的强度，还要要求修补后的砂浆颜色于管片的颜色一致。配合比经试验室试配和现场反复试验来确定较为理想的配合比，实际施工可跟据现场原材料的实际情况作适当的试配调整，一般可分为水泥浆和水泥沙浆两种。水泥浆主要用于修补管片小蜂窝，小气泡；水泥沙浆主要用于修补裂缝及大于2毫米的气泡、气孔、蜂窝、孔洞、缺角等。 水泥浆配合比如下所示：（根据管片颜色可适当调整原色水泥和白色水泥的比例，但总量不变） 水泥浆配