突出重点抓维护 服务经济强管理-南京航道局在长江局2011年工作会上的交流材料.docVIP

[2011年长江航道局工作会议交流材料] 突出重点抓维护 服务经济强管理 长江南京航道局 2010年，南京航道局在长江航道局等上级的正确领导下，坚持科学发展观不动摇，以“服务长江水运、服务沿江经济、服务流域百姓”为根本宗旨，按照“深下游”的航道发展战略，加强航道维护管理工作，超前谋划、精心组织、科学调度，采取有力措施，始终确保了辖区航道的安全畅通。 一年来，在我局辖区内，长江口12.5米深水航道向上延伸又有了新的突破；安芜段航路改革航标配套工程成功完成；南浏段数字航道等科技兴航项目再添强势翅膀；航道维护管理通航能力和对外服务水平又有大提高。 一、主要做法 目前，我局担负着江西上巢湖至江苏浏河口长江下游航道的维护、管理与建设任务，管辖航道里程达2000余公里、标志达2000余座。 为此，我们结合辖区航道维护、管理与建设工作不同特点，在抓好日常管理与维护的同时，还紧紧抓好当前国家及沿江省市政府高度重视并关注的民生、民心重点工程不放松。 主要体现在以下几方面： 1、深挖长江深水航道延伸潜能——为流域经济快速腾飞再作贡献 今年1月8日，交通运输部在太仓举行了长江口12.5米深水航道上延至太仓的试通航仪式，受到了社会各界的高度关注。 根据交通运输部有关指示精神，12.5米深水航道将于2010年底上延至太仓荡茜闸，我局精心编制了施工组织设计，向太仓市政府及有关方面通报了建设方案和具体实施措施，及时优质高效组织航道开通。同时，为加强该段航道的维护，还及时制定了《12.5米深水航道维护管理规定》和应急保障方案等，得到了有关方面的充分肯定。 在深水航道维护过程中，我局高度重视，把它定为全年工作的重中之中工程，并成立了专门领导小组与建设管理办公室。做到：一是科学制定《航道维护管理规定》和《应急保障预案》；二是科学分析航道演变规律，提前采取相应航道维护措施。三是科学预测水情变化，发布航道实际维护尺度；四是强化现场管理，做到标正灯明。 目前，通过建设，辖区航道维护尺度大幅提高。浏河口至荡茜闸段航道维护水深为理论最低潮面下12.5米；荡茜闸至江阴鹅鼻嘴维护水深为理论最低潮面下10.5米；江阴鹅鼻嘴至南京燕子矶维护水深为10.5米；南京燕子矶至芜湖长江大桥最大维护水深为9.0米；芜湖大桥至安庆皖河口最大维护水深为7.5米；安庆皖河口至上巢湖最大维护水深为6.0米。 2、全力实施安芜段航改配套工程——为延长水上高速通道再作拼搏 2010年10月1日，长江安芜段航路改革启动仪式正式举行。它是继长江南浏段航路改革航标配套建设工程、长江芜南段航路改革航标配套建设工程后的又一重要民心工程。 安庆至芜湖段航路改革，是交通运输部为适应长江水运发展需要，促进沿江地区经济发展的又一项重大举措，是长航局、长江航道局服务港航企业、实施“春暖行动”的具体行动。工程于8月28日开工，采用自下而上的方法两侧同时推进，在芜湖、安庆两家航道管理处及全体施工人员的团结拼搏下，于9月5日顺利完工。 为确保该段航路改革航标配套工程顺利实施，我局多次召开专题会议部署、推进有关工作，明确提出了结合长江干线航道整治与三峡蓄水，分期、分批、分段延伸航路改革的思路。认真开展了航标配布研究、精心编制了浮标施工组织设计，及时征求了相关管理单位和船舶单位意见。同时，积极开展了《长江下游船舶定线制航行参考图(芜湖至安庆)》编印工作，确保了图集在航路改革宣布运行前发布。 通过建设，一条长145公里按内河一类航标配布连续双侧设标、共设置浮标169座较原来增加79座且部分标志由10米单船浮调整为15米灯船浮、间距不大于2000米的航标大型化、技术含量高的皖江航道顺利建成。 3、不断完善数字航道成果——全面提升数字航道的应用与服务功能 2010年9月20日，南浏段数字航道建设工程顺利通过了交通运输部组织的竣工验收，与会专家及代表对工程建设成果给予高度评价。 南浏段数字航道的建成，为我们的航道维护管理工作增添了新的强大威力。我们在不断巩固数字航道建设成果的基础上，一手抓好内部的试运行，不断总结和完善内部试运行工作；一手抓好电子航道图对外服务的试运行，以充分体现数字航道建设效果。 自2010年1月1日起，我局正式实施了南浏段数字航道内部运行。运行期间，我局成立了运行管理领导小组，编制了运行方案，设置了相关运行机构，明确了各级权限、岗位职责和人员，开展了数字航道管理模式和体制研究，先后出台了《电子航道图质量检验作业指导书》、《电子航道图质量检验规范与质量评定标准》等一系列规定，形成了一个全新的数字航道维护管理技术标准体系。同时，还组织完成了《电子航道图数据制作与更新关键技术与机制研究》、《长江南浏段数字航道管理体研究》、《长江南浏段数字航道维护管理及应用研究》等重点课题的研究。 数字航道工程建成的价值在于应用。为此，