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地铁：拉升郑州城市首位度 　　据7月16日的《郑州日报》报道，郑州地铁1号线一期工程日前已实现隧道贯通、轨通、电通、车通，当下正在进行的主要工作是综合联调联试和车站装修。 　　综合联调联试工作主要是对支撑地铁运行的各系统功能以及系统之间的连接等开展测试。按计划，综合联调联试将在9月底完成。届时，如果所有系统都通过检测，地铁1号线一期工程就将进入到开通之前的另一个阶段——空载试运行。如果空载试运行3个月没有问题，再通过国家级专家验收组检查验收，地铁就可以开始载客试运营了，计划时间节点是在今年12月底。 　　这一消息意味着郑州地铁时代的真正到来，自然备受人们期待。 　　事实上，从20世纪90年代末开始，地铁建设在我国各大城市就已如火如荼地展开。我国的广州、上海、北京等一线城市已有较为成熟的地铁系统。无数的现行案例成功地证明了：一个城市拥有地铁后，城市各区域之间的距离迅速缩短，依赖地铁发展起来的一系列产业也跟着崛起，城市得到扩容，城市间价值也将随之飙升。 　　穿越都市拥挤的钢筋、水泥森林，悬架于空中、铺陈于地下的轨道交通，正在逐步成为中国都市交通的关键。这些年，郑州市发展迅速，但道路交通面临的巨大压力，已经影响到了城市发展。而且由于京广铁路、陇海铁路对城区的分割，严重影响了城市各功能区的联系。同时在城市主干道的重要公交走廊上，公交车辆满载率均已超过100%。单靠城市公交调整，已经无法满足市民出行需求，建设地铁分流市民出行势在必行。 　　郑州是第19个被国家批准建设地铁的城市。如今，构成郑州地铁“黄金十字架”的1、2号线也已在顺利建设中，郑州地铁1号线车站工地占用道路工程大多接近尾声，更有望于年底通车。当我们惬意地乘坐地铁穿行时，我们也许会对自己生活的这个城市产生别样的感受和认识。 　　缓解交通压力，赢回时间成本 　　“喂，你怎么还没到啊？” 　　“对不起，又堵车了！估计还要半个小时啊……” 　　人口的增多、私家车辆数量快速增长，给城市带来了沉重的交通负担，堵车已成为郑州人生活中的“家常菜”，几乎每个人出门前都会给途中堵车所消耗的时间，作出一定的预留量。有了地铁，人们出行前对目的地距离的衡量标准，将发生彻底改变。 　　毫无疑问，修建地铁，最大受益者是城市交通。郑州的地面交通虽经不同方式的治理，但仍呈现减速之势。公交车和出租车等公共交通工具，虽然方便了市民出行，但也占去了大量的路面。而随着地铁项目的评估和开建，对主干线上开通地铁之后，占据城市交通主要地位的公交车、私家车、非机动车和路面行人，均会因为地铁开通后相应减少。这样一来，绿城交通堵塞也将会真正地得到缓解。 　　可以想象，到2015年1号、 2号线地铁线相继通车后，沿线主干道上能减少多少身躯庞大的公交车。有专家曾作出评估，1号线、2号线初期行车间隔时间为5分钟，每列车定员1440人，按目前公交车每辆满员80人计算，一列地铁的运力就相当于18辆公交车。等地铁最慢5分钟就来一趟车，轨道交通1、2号线初期、近期、远期采用6辆固定编组，四动二拖列车编组形式，定员为每列车1440人。这样算来，1号线一期工程开通时，这条郑州市东西主干线上就可以每小时少开180辆公交车，而到了2015年郑州地铁2号线一期通车后，至少每小时就可以少开360辆公交车。对减缓路面交通压力的作用是显而易见的。 　　“距离不是距离，时间才是距离”，地铁将彻底颠覆人们的“区位”概念，把地理距离变成准确的时间距离。地铁的准时、高效使人们不必再考虑几点钟进办公室，而只需要考虑几点钟到地铁站就可以了。这对“时间就是生命，效率就是金钱”的现代都市人来说，地铁无疑将会帮助他们摆脱拥堵，赢得生活的时间成本。 　　拉动区域经济融合发展，凸显城市板块个性 　　有人士形象地将城市的进程比喻为“步行时代”、“马车时代”、“汽车时代”和“地铁时代”，而如今，迎来地铁时代的郑州将在大郑州的基础上实现大融合。 　　河南地理研究所所长冯德显认为，地铁之于城市就像“任督二脉”之于武学中的内功。“任督二脉”一旦打通，真气流转顺畅，内力大增；而地铁一旦修通，城市各个板块之间交流顺畅，会逐渐密切联合起来，黏合在一起，形成大融合。 　　河南省城市科学研究会秘书长张泽高表示，从某种意义上说，郑州的发展是不太均衡的，比如西、南片区的发展就不如东、北片区的发展。郑州地铁1、2号线是“黄金十字架”，指向东西南北四个方向，对四个方向的发展都有极大的促进作用。交通方便了，就不会觉得远了。比如惠济区到南郊，坐公交车得两个小时左右，但坐地铁半个小时左右就到了。地铁修建后，郑州四周的每个方向今后都会有更好的发展，特别是短途到达点。西边和南边的发展将加速。 　　对于城区来说，郑州目前的格局是“老城区+新区”，新区有郑东新区、经济技术开发区、高新技