地下车库设计汇编学案.doc

一、地下车库设计优化 地下车库因其功能相对单一、成本高、结构复杂而成为设计优化的重点，笔者根据这几年的管理经验，谈谈自己的体会。 地下车位由于空间紧张，一般采用车位与通道垂直的布置方案， １、柱网尺寸： 一般钢筋混凝土结构的经济跨度在米左右，每个车位宽.4米，三个车位的尺寸最接近8米，车库的最经济柱净距为.2(3X2.4)米,随着车辆大型化的趋势，交警部门要求车位白线内净宽为2.4米，则最经济柱净距变成了7.5(3X2.4+2X0.15)米，考虑柱边长一般不超过600,一般采用8.1米的柱距。 规范规定车位长为5.3米，通道宽度为5.5米，最经济的布置是中间一个车道，两边两排车位，在考虑一点余量一般就采用Ｎ*(5.4+6.3+5.4)的跨度,但这个跨度不是最经济的，所以一般把通道跨扩大，车位跨合并，形成5.4+N*7.8+5.4跨度。 ２、层高： 决定层高的因素有三个，结构厚度、设备管线布置和净高要求。 减少结构厚度的方法有许多，一般采用梁上翻、宽扁梁结构和无梁楼盖。梁上翻必须是顶板上有覆土，还会造成顶板积水，留下渗漏隐患并影响上部植物的成活;宽扁梁结构和无梁楼盖缺点就是直接成本略高。 设备管线布置对层高的影响主要是消防水系统和通风排烟系统。 车位和通道上一般都要求有喷头保护，所以消防水系统所占的高度是没办法压缩的。 一般设计单位的风管布置仅考虑排风口的均匀布置，风管的截面和高宽比