船 舶 主 機 - mtest.idv.tw.pptVIP

示功圖的種類 某四行程, 六氣缸引擎, 氣缸常數為0.027, 行程 長 380mm, 由PV指示圖所示, 有效壓力 5.5 kg/cm2, 燃料消耗量 45 kg/h, 燃料消耗率 182 g/HP/h. 求活塞速率? 例: 一、氣缸蓋 Sulzer柴油機氣缸蓋 早期之單體鑄鐵設計 →雙蓋式（外蓋及內蓋） →新式的鑽孔式（Bore cooled cover） 氣缸蓋 氣缸分為氣缸外套（cylinder block）和襯 套兩部分；襯套內面需承受高壓高溫並容 許活塞的往復運動故需有足夠強度以防止 變形，且具耐磨性能。 襯 套 襯 套 （一）氣缸襯套內壁的磨耗 襯套內壁最大磨損處為活塞在上死點時其 第一道活塞環的相稱位置。 氣缸襯套內壁的磨耗 目前各廠家的設計和經驗換新缸套的磨耗 限度是： 大型機器6/1000～8/1000 × 氣缸內徑 小型機器5/1000 ～7/1000 × 氣缸內徑 氣缸襯套內壁的磨耗 搪缸後的檢查標準 1.缸套內面的真圓度須於D/1000以內（D 為氣缸內徑）。 2.和活塞間之間隙： （1/1000 ～1.2/1000） × D 3.中心線是否偏向、頂面和磨耗內壁面是 否成90°直角。 襯 套 （二）襯套磨耗的徵兆 1.主機效率降低 2.壓縮壓力降低引起的現象 3.缸壁磨耗和活塞間間隙變大 4.氣缸內壁有上下縱向燒損痕跡 台華輪缸套磨耗 台華輪缸套訂單 襯套 （三）影響氣缸襯套磨耗的原因 1.燃油的性質 2.噴油系統、高壓油泵和燃油閥 3.氣缸油的性質 4.氣缸的燃燒壓力 5.起動次數 影響氣缸襯套磨耗的原因 6.過給機吸入空氣狀況 7.氣缸套冷卻水溫度 8.缸套和活塞的冷卻面 9.活塞環的影響 10.各缸出力不均 11.氣缸的中心線與活塞運動的中心線不在一直線上。 １.選擇適當的氣缸材料 ２.氣缸套表面採用表面處理 　 １ 多孔性鍍鉻-但鍍鉻氣缸套和鍍鉻活塞 環不適合同時存在 　 ２ 磷化 　 ３ 表面淬化 　 ４ 氮化 ３.提高工作表面精度 ４.氣缸套內表面應光滑適宜 　　波紋加工使磨合過程，氣缸套和活塞環　 　　的接觸面積減少。 提高氣缸套耐磨性的措施 活塞 Piston 活塞冠 Piston Rod為空心，以油為冷卻，為那一型之主機? 活塞 具有二個作用，傳達由燃燒結果所產生的 推力至連桿；藉著活塞的幫助，需封閉氣 缸，阻止燃燒氣的漏洩。 活塞 （一）活塞材料 （二）活塞導環 活塞環 Piston ring 壓縮環和油環有何不同？ 活塞環 （三）活塞環主要分為 1.壓縮環：目的在保持燃燒室的氣密，利 用本身張力和燃燒氣體的背壓使活塞和氣 缸間密合而運動，並將活塞之熱傳達至氣 缸套冷卻水中，以減少活塞本體的應力， 另可避免活塞本體和缸套直接接觸造成損 害。 活塞環 2.油環：目的為防止過多的潤滑油飛濺入 燃燒室並將過多的滑油刮除。 油環張力一般是壓縮環的1.5倍，由於大型十字頭機器均無油環。 活塞環 3.活塞環的形狀：用在大型二衝程機器以 平口及斜口接合兩種最多。 活塞環的硬度較缸壁高約10到20Hb。 一般而言：軟級＜180Hb 中級180-210Hb 硬級210-240Hb 活塞環 4.活塞環的保養維護 （1）於每次吊缸時應將各環及環溝清潔 乾淨，避免有積垢存在。 （2）活塞環經清潔測量未超限，須放回 原槽位，以符合原已磨合的表面。 （3）除非情況特殊，不要一次同時全部 換新。 活塞 （四）活塞的冷卻 有的用油來冷卻，有的用淡水來冷卻，用 滑油冷卻其效率僅是水的一半；用水最大 的缺點是發生漏洩時，進入滑油系統中， 造成很大的損失。 活塞 （五）活塞桿填料函（piston rod stuffing box）：通常分上、下兩組，每組有數道 環，上組包括刮環（scraper ring）及氣密 環（sealing ring）。 刮環及氣密環要定期清潔檢查及量測間隙 和磨耗。 活塞 （六）活塞保養應注意事項 1.每航次應測量主機馬力，以觀察最高燃 燒壓力和壓縮比的變化，以作為吊缸的 參考。 2.活塞頂面若有裂紋可作以下處理：深15mm以內磨去部分再平滑處理、30mm以內電焊修補再平滑處理。 活塞保養應注意事項 3.活塞冷卻水的化學劑處理，保持在規定 值以內。 4.注意氣缸油量，太少時加速活塞環與襯 套的磨損，太多，過熱分解而成油氣殘渣 堆積活塞環溝和頂部。 活塞保養應注意事項 5.操作機器時切忌增速太快，增加負荷太 快，須注意各缸出力是否平均，各缸馬力 的差勿超過5％。 6.活塞中心線和氣缸中心線必須在一直線 上。 * * 船 舶 主 機 原動機分類 將熱能