发动机附件传动统自由振动分析.docVIP

发动机前端附件皮带传动系统自由振动分析与参数优化 水佑民，劳耀新，侯之超 清华大学 汽车安全与节能国家重点实验室 摘要：对于采用摆臂张紧装置的发动机前端附件多楔带传动系统，皮带横向振动与带轮转动振动彼此耦合。对其运动的描述导致具有连续变量和离散变量的混合陀螺动力学方程。本文对一简单多楔带传动模型，给出了其自由振动方程，采用Holzer方法计算了系统耦合振动的固有频率与主振型。通过仿真计算，讨论了张紧臂长度、初始倾角与扭转弹簧刚度对系统第一阶固有频率的影响，并基于第一阶固有频率最大对系统进行了初步优化设计。 关键词：前端附件皮带传动，自由振动,优化 1 引 言 传统上，汽车发动机前端附件传动系统(Front end accessory drive, FEAD)，是借助多组三角带将来自发动机曲轴的动力分别传递给空调压缩机、水泵、风扇、动力转向泵、交流发电机、分电器等，实现相关功能。自1979年以来，国际上逐渐采用单根多楔带驱动各附件[1]。因其空间布置类似蛇形，也称蛇形(serpentine)平带传动。自上世纪90年代以来，国内汽车界也开始探讨设计多楔带传动系统[2,3]，近年来更逐渐广泛地采用多楔带传动。不过，自行改造或设计的这类附件带传动往往面临振动大、并导致相关零件过早疲劳的问题。 与其它带传动一样，多楔带传动系统存在两类振动：带的横向振动与带轮的转动振动。皮带的横向振