3-3 液压助力式飞行主操纵系统.pptVIP

欢 迎 学 习中 国 民 用 航 空 飞 行 学 院 液压助力式主操纵系统 液压助力器的工作原理 液压助力器的工作原理 操纵力感觉装置 现代运输机一般采用不可逆（无回力）液压助力主操纵系统 为防止操纵过量，系统中设置操纵力感觉装置，提供定中力和模拟感力。 操纵力感觉装置 作用 给飞行员提供适当的操纵感觉力 类型 弹簧式感力定中装置 动压式感力装置 感力计算机 操纵力感觉装置 弹簧式感力定中装置 感力随舵偏角的增大而增大 操纵力感觉装置 动压式感力装置 感力随飞行速度和高度变化 操纵力感觉装置 感力计算机 感力随飞行速度、高度和舵偏角变化 电传操纵系统 电传操纵系统 电力传递操纵信号的液压助力主操纵系统。 电传操纵系统的主要特点 操纵信号电力传递到飞行控制计算机，计算机接受操纵信号或自动驾驶信号等，经处理后向液压助力器发出操纵指令传动舵面偏转。 电传操纵系统 电传操纵系统的主要优点 减轻了系统的结构重量； 改善了飞行性能； 提高了飞行安全性； 改善了乘坐舒适性； 简化了系统的维护； 飞行自动化程度提高，减轻了驾驶员的操纵负荷。 本课小结 助力器的工作原理 操纵力感觉装置的类型 电传操纵的概念及特点 本课结束 END OF THIS LESSON §3-3 液压助力式主操纵系统 */16 * CCAFC AIRCRAFT SYSTEM TR ROOM 2002.7 液压助力式 飞行主操纵系统 传动部分 控制部分 液压助力器 操纵信号 机械传动或电传 舵面 舵偏角 进油 回油 液压助力器的工作原理 液压助力器的工作原理 液压助力器的工作原理 液压助力器的工作原理 感 力 计 算 机 全压 舵偏角 可调水平安定面位置 静压 感力动作筒 * *