13电子点火系主要元件的检修.docVIP

教 学 过 程 【组织教学】（2～分钟）复习提问（2～5分钟）引入新课（～分钟）控制图本田雅阁的（分钟）-10～℃） 热态（50～℃） 冷态（-10～℃） 热态（50～℃） 检查标准 1.11～Ω 1.41～Ω 9.0～Ω 11.4～Ω （3）.点火器诊断与维修 功能：根据 ECU 的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU输送点火确认信号。 结构：如下图： 检测：将点火线圈与点火器的导线连接好，用万用表电压挡或示波器检查发动机ECU端子间的电压。 （4）.点火系统其他部件的诊断与维修 1）高压线 2）火花塞 （5）、爆燃传感器 功能：检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度。 类型：电感式和压电式两种，压电式又分为共振式、非共振式和火花塞 座金属垫型。 ①．电感式爆燃传感器 构造：主要由铁心、永久磁铁、线圈及外壳等组成。 原理：利用电磁感应原理检测发动机爆燃。 ②．压电式爆燃传感器 原理：利用压电效应原理检测发动机爆燃。 A、压电式共振型爆燃传感器 由压电元件、振子、基座、外壳等组成。当发生爆燃时，振子与发动机共振，压电元件输出的信号电压也有明显增大，易于测量。 B、压电式非共振型爆燃传感器与共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一个配重块，以一定的预 紧压力压紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时，配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上，压电元件则将此压力信号转变成电信号输送给ECU。 C、压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器 安装在火花塞的垫圈处，每缸一个，根据各缸的燃烧压力直接检测各缸的爆燃信息，并转换成电信号输送给ECU。 （6）. 爆震传感器的检修 ①、爆震传感器电阻的检查 用万用表的电阻挡检查传感器端子与传感器壳体之间的电阻，应不通。 ②、爆震传感器输出信号的检查 拔下爆震传感器连接插头，当发动机怠速时，用示波器检查爆震传感器的接线端子与搭铁间应有脉冲波形输出。 （7）、怠速转速及点火正时的调整 ①、 怠速的调整 对于安装自动变速器的汽车，其发动机的怠速转速一般为（800±50）r/min； 对于安装手动变速器的汽车，其发动机的怠速转速一般为（700±50）r/min。调整怠速时，发动机温度应正常，且不带任何负荷；拔下怠速电控插头，起动发动机，并转动怠速调整螺钉，直到怠速符合为止。 ②、 点火正时调整 当发动机怠速转动时，其点火提前角应为20±1度。若不符合要求，可转动分电器进行调整。点火提前角的大小可用正时灯进行检测。 二、实际操作技能演示（40~50分钟） 点火系电器元件的诊断与维修 （1）．曲轴位置传感器的诊断与维修 1）曲轴位置传感器电阻的检查：如表所示 2）曲轴位置传感器输出信号的检查 3）传感器线圈与信号转子的间隙检查 曲轴位置传感器电阻值： （2）.点火线圈诊断与维修 拔下点火线圈的连线，用万用表的电阻挡测量点火线圈的电阻。 线 圈 初级线圈 次级线圈 检查条件 冷态（-10～℃） 热态（50～℃） 冷态（-10～℃） 热态（50～℃） 检查标准 1.11～Ω 1.41～Ω 9.0～Ω 11.4～Ω （3）.点火器诊断与维修 功能：根据 ECU 的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU输送点火确认信号。 结构：如下图： 检测：将点火线圈与点火器的导线连接好，用万用表电压挡或示波器检查发动机ECU端子间的电压。 （4）.点火系统其他部件的诊断与维修 1）高压线 2）火花塞 （5）、爆燃传感器 功能：检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度。 类型：电感式和压电式两种，压电式又分为共振式、非共振式和火花塞 座金属垫型。 ①．电感式爆燃传感器 构造：主要由铁心、永久磁铁、线圈及外壳等组成。 原理：利用电磁感应原理检测发动机爆燃。 ②．压电式爆燃传感器 原理：利用压电效应原理检测发动机爆燃。 A、压电式共振型爆燃传感器 由压电元件、振子、基座、外壳等组成。当发生爆燃时，振子与发动机共振，压电元件输出的信号电压也有明显增大，易于测量。 B、压电式非共振型爆燃传感器与共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一个配重块，以一定的预 紧压力压紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时，配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上，压电元件则将此压力信号转变成电信号输送给ECU。 C、压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器 安装在火花塞的垫圈处，每缸一个，根据各缸的燃烧压力直接检测各缸的爆燃信息，并转换成电信号输送给ECU。 （6）. 爆震传感器的检修 ①、爆震传感器电阻的检查 用万用表的电阻挡检查传感器端子与传感器壳体之间的电阻，应不通。 ②、爆震传感器输出信号的检