H河七跨一联预力混凝土连续箱梁桥设计.docVIP

绪 论 预应力混凝土连续梁桥具有受力合理、结构刚度大、行车平顺、抗震性好、经济等优点，因此梁在我大中跨径桥梁中应用越来越普遍连续梁桥的施工方法有多种，先简支后连续是其中之一。先简支后连续的施工方法是指把一联连续梁桥分成几段，每段长约一孔，各段在预制后经移运吊放到墩台顶的临时支座上，在完成湿接缝的各项工序后浇湿接缝混凝土，然后张拉负弯矩预应力束，拆除临时支座，使连续梁落到永久支座，完成结构由简支到连续的体系转换。这种结构在体系转换前属简支梁，简支梁内力在体系转换中原封不动地带入连续梁，体系转换、二期恒载及活载等内力按连续梁计算。随着跨径的增大，自重内力迅速增加，简支梁内力占去了连续梁内力的大部分而显得不合理。一般为先简支后连续法的适用跨径为50m以内。 这种结构上下部可以同时施工、进度快。上部结构采用的基本是简支梁的施工方法，得到却是结构更优的连续梁。这种结构比其他装配式连续梁桥湿接缝数量少，不需临时支架，特别适用于软土、深水、高墩等。在我国公路建设中，跨径为20~25m的连续梁、梁桥大量采用了这种结构。如上海南汇芦湖港与洋山岛深水港的长达30km的东海大桥，其中179孔60m和157孔70m连续梁就采用了这种桥型。连接浙江嘉兴海盐与宁波慈溪的长达32km的杭州湾大桥，其南岸9km滩涂上183孔单跨50m的连续桥也选用了这种桥型。 本论文就具体通过对的设计、施工及体系转换的算来进一步