张家界荷花机场跑道入侵手册.docVIP

张家界荷花机场 防止地面车辆和人员跑道侵入.1 跑道安全小组的各成员单位应当将防止跑道侵入培训纳入员工培训和考核制度中。 4.2 公司应组织对进入地面保护区和机动区的人员培训，培训内容应满足《防止跑道侵入培训大纲》的要求。航务部应当积极协助机场其它部门开展本机场标准通话用语的培训和考核，培训内容应当符合《无线电通话培训大纲》的要求。其他驻场单位应当积极参加和配合机场管理机构组织的相关培训。 4.3 未经培训或经培训但考核不合格的人员，不得独立进入地面保护区和机动区，如确需进入地面保护区和机动区时，应当有符合条件人员的陪同，并听从陪同人员的指令。 4.4 航务部应组织塔台管制人员开展机场现场培训，熟悉机场运行环境、各类目视助航设施。机场保障部应当积极协助航务部开展机场运行环境、目视助航设施的培训和考核。 4.5 小组应当适时组织飞行人员、塔台管制员、机场场务管理人员和其他相关的安全管理人员进行座谈和交流，研究讨论防止跑道侵入工作。 5 运行要求 5.1 进出跑道的工作制度和协调机制的建立 5.1.1 机场在飞行区内工作的各单位应当与航务部，依据有关规定，建立车辆、人员进出跑道、滑行道作业的工作制度和协调机制，积极配合航务部确定车辆、人员与塔台管制员之间联系的规范通话用语和各类进出跑道、滑行道作业车辆的呼号。 5.1.2 涉及跑道、滑行道巡视检查的，其工作制度和协调机制至少应当包括： （1）每日巡视检查的次数和时间； （2）跑道、滑行道巡视检查和通报程序； （3）机场巡视人员与塔台管制员之间联系的规范通话用语和各类巡视检查车辆的呼号； （4）巡视检查过程中发生紧急情况时的处置程序等; 5.2 人员要求 5.2.1 未经塔台管制员许可，任何人员、车辆不得进入运行中的跑道、滑行道。 5.2.2 任何人员、车辆进入跑道、滑行道时，应当有机场保障部场务队人员引领经塔台管制员许可，并在塔台管制员限定的时间内退出跑道、滑行道。退出后，应当直接报告塔台管制员。 5.2.3 塔台管制员、作业人员应当使用规范的通话用语进行联系。 5.3 车辆要求 5.3.1 进入活动区的车辆的车身应当喷涂单位名称和标识，在顶端安装符合标准的黄色障碍灯并在工作期间始终开启。 5.3.2 进入跑道、滑行道的车辆、人员应当配备无线电通信设备，以便与塔台保持不间断的无线电双向联系。有中间巡视检查任务的车辆应当配备车载无线电通信设备，巡视人员还应携带便携式无线电通信设备和手机，以便下车检查和应急需要。有条件的机场，还应当视情为巡场检查的车辆配备甚高频无线电通信监听设备，以便在巡视检查过程中监听塔台管制员的陆空通话。 5.3.3 进入跑道、滑行道的车辆应当具有明确的车辆呼号。车辆呼号应与该车执行的主要任务相关，如执行场道、助航灯光、驱鸟、消防和应急相关任务的车辆呼号可分别为“场务”、“灯光”、“驱鸟”、“消防”和“应急”等。 5.3.4 对跑道进行日常巡视检查的车辆应配备机场平面图，图中应标明作业路线、进入或退出跑道的位置报告点、主要注意事项和应急处置办法。 5.4 进入跑道的申请 5.4.1 在申请进入跑道前，相关人员应当对车辆状况、通讯工具和其他应急设备进行检查，确保其完好适用。 5.4.2 车辆及人员进入跑道作业前，应当向塔台管制单位申请，报告呼号、当前等待位置、预计行驶路线、预计滞留时间等信息，并确认跑道运行方向。 5.4.3 作业车辆及人员在等待位置就位并完成通报后，塔台管制员应当根据实际运行情况安排进入跑道作业的时机。 5.4.4 塔台管制员发布进入跑道许可时，应当明确车辆及人员具体进入和撤离跑道的时间和路线，并检查其复诵。 5.4.5 得到塔台管制员的许可后，车辆及人员方可进入跑道。 5.4.6 塔台管制员应当及时对该跑道使用状态进行标识。 5.5 实施跑道作业 5.5.1 进入跑道的工作人员进行下车作业或者检查时，应随身携带对讲机与塔台保持联系，离开车辆的距离不得超过100米，并确保车辆处于运行状态。 5.5.2 采用驾车方式检查时，除驾驶员外车辆上应当至少有一名专业检查人员。驾驶员应当对跑道运行情况进行持续有效的观察。 5.5.3 跑道上巡视检查方向应当与航空器起降方向相反。 5.5.4 作业或检查人员在对跑道实施作业或检查时应当始终开启车辆顶部的障碍灯和车辆大灯。 5.5.5 当塔台管制员要求作业或者检查人员撤离时，人员及车辆应当立即撤离至管制员指定的位置，并不得进入地面保护区。撤离后，要及时通知塔台。再次进入跑道之前应当再次申请并获得塔台管制