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关于公路路基施工技术的相关分析 　　摘要：作为公路主体工程的路基，公路路基综合稳定技术的研究，研制出了一大批用于路基工程的新材料，如土工布、土工格栅、高强度塑料网、塑料排水板、轻质填料等材料，新型工程机械如大吨位振动压路机、土工布沉铺机、深层粉体搅拌成桩机；新技术、新方法如粉体搅拌法、塑料排水板法、锚固技术、喷锚支护、加筋技术，得到了充分的开发和引进，为这些新技术服务的各类专业化施工公司运用而生，专业化施工公司的建立和发展，为路基工程专项施工奠定了基础。现就在公路工程稳定路基技术方面的体会进行总结。 　　关键词：道路桥梁；路基施工；技术分析 　　0.引言 　　作为公路主体工程的路基，公路路基综合稳定技术的研究，研制出了一大批用于路基工程的新材料：如土工布、土工格栅、高强度塑料网、塑料排水板、加劲软式透水管、软硬塑料排水管、草坪植生带、轻质填料等材料；新型工程机械：如大吨位振动压路机、加固土拌和机、塑料排水板插板机、土工布沉铺机、深层粉体搅拌成桩机；新技术、新方法：如粉体搅拌法、塑料排水板法、锚固技术、喷锚支护、轻质路堤、网箱席垫、加筋技术，得到了充分的开发和引进，以及为这些新技术服务的各类专业化施工公司运用而生，专业化施工公司的建立和发展，为路基工程专项施工奠定了基础。下面笔者就针对在公路工程稳定路基技术方面的体会进行简要的分析。 　　1.路基填土与压实 　　公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和最经济的方法。 　　1.1路基填料 　　规范规定了路基填料选用的应有条件。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了严格要求，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8%，下路床及其下面的填土也给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。 　　1.2路基压实 　　当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。标准和规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其他等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。 　　1.3特殊潮湿地区路基土的压实 　　在特殊潮湿地区，路基土的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2%-5%；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。 　　2.路基路面排水 　　水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。 　　2.1路面排水 　　路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面有两种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，使其与硬路肩路面构成三角形集水槽流水，每隔20-50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接，将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。第二种是分散排水，多用于地势平坦，路线纵坡小于0.3%的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩设置路肩排水沟，增大沟坡排水。 　　2.2地下排水 　　路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，近年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维的加劲软式透水管直径8-30cm，很适用于地下排水。 　　3.路基防护 　　路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行坡面的防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡多采用种草防护边坡，较高时采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护。现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽长成